这座自动驾驶测试“城市”，让 Google 自动驾驶看起来很小儿科

Google 无人驾驶已经在城市中测试，当有人告诉你其实 Google 那套只是小儿科时，你作何感想？

日前 Cnet 采访到了密歇根大学的 Peter Sweatman，他们谈到了诸多无人驾驶技术以及 Mcity 项目的相关内容。

Peter Sweatman 是位于 Ann Arbor 城市的密歇根大学运输研究所的所长，他身处于世界汽车之都的中心，见证着汽车科技的演变。

Mcity 是为了推进互联科技与汽车自动化技术的学术项目。

一些汽车技术需要一个复杂的测试环境以及影响汽车自动驾驶的一些仿真性因素，但我们不能贸然在城市中测试自动驾驶汽车，这是一种相对危险的行为。

所以这就有了 Mcity.

这个占地 32 英亩的 “城市”，容纳下了非常多的自动驾驶测试因素——城市街区、农村街道、高速公路，环状的交叉路口以及其他复杂的交叉路口。

这个地方就在底特律以西 30 英里处，是的，它就在世界汽车之都底特律的中心。

当然道路只是一方面，还会设置一些人为的因素。这里会考虑实际场景中，人会怎样干预到汽车的自动化驾驶，人如何跟汽车以及周围的场景进行交互，自动化的汽车会有怎么样的反应等。

我们召集了来自各个领域的专家，目的是还原汽车在真实城市中会碰到的最具挑战性的情景。

而有趣的是，在这个 4.2 英里长的测试道路上，当硅谷和传统汽车厂商把汽车科技看成未来方向的同时，这里也衍变成了他们对于科技人才及消费者掠夺的战场。

密歇根州是全球汽车行业的中心所在，汽车技术的未来将在这块场地里见证。我们所说的车联网技术和自动化技术都会在这里展示。我们所提供的设施和技术在帮助该行业快速前行。

在 Mcity 中关乎的不仅是汽车科技，这里有汽车，道路施工，有通信技术，甚至还有汽车所需的保险系统，交通信号灯的提供商，这是硬件上的生态。当然还有我们熟悉的大数据公司，科技技术公司，他们都将在这块土地上生根。

所以，这个项目在做的事情是，不光是要测试自动驾驶技术，也在不停在对这个场景的复杂性做加法，让汽车技术可以不停的攻克难关。这不同于在一次特定的场景测试，然后再修改代码。

我们知道 Google 在测试自己的无人驾驶汽车，但是这种测试并没有用户参与，也没有其他的生态参与进来。

Google 并不是跟真实的用户进行测试，而是跟它的员工。

在近 3 年前，这里就开始研究支持专用短程通信功能的联网汽车，这种技术被看成是自动驾驶外的一个重大方向。

你可以认为它就是未来汽车的一个核心装置，多个汽车通过这个装置进行通信，这个属于 V2V（汽车与汽车）通信的范畴。

还有一个范畴为 V2I（汽车与建筑物），这种装置也将会和其他的道路，建筑物进行通信，建筑物上会被装备上无线投射的设备，通过这样的做法达到汽车与建筑物的互相 “感知”。

我们这个规模会相当大，我们将在州际公路附近的基础设施部署 500 个无线投射设备，并准备部署 2 万辆或以上的配备专用短程通信装置的汽车。

当自动驾驶等汽车科技走向成熟，人们还是会对这种松开双手的操作提出疑问，这种技术的安全性如何保证。

毫无疑问，自动化驾驶的场景将会安全的多，因为人们总会破坏规则，但是机器会按照写好的程序去执行。

90% 的交通事故其实是人为错误引起的。当这种技术走向成熟走，这个社会的汽车碰撞率会下降，不过机器也可能会出现问题，当一个情景是它无法处理的时候，它可能会出现问题，这里就是提供更多的这种情景。

但总体来说，我相信这些汽车技术一旦被部署，人们会更安全。

而当我们开始享受到无人驾驶，车联网等汽车科技带来的便利后，我相似技术迭代的速度会变的非常快。

题图来自：crainsdetroit

这座自动驾驶测试 “城市”，让 Google 自动驾驶看起来很小儿科