福特眼中，汽车业的未来
互联网专车是我们现在触手可得的最为普及的共享经济模式，然而在这个商业模式中，扮演主角的是 Uber、滴滴这种纯正的互联网公司，而且他们的作用是在车主和乘客之间建设一座桥梁。互联网专车共享的，不仅仅是闲置的车辆资源，还包括驾驶者。
然而由于整车制造商拥有大量的汽车，所以围绕汽车共享，他们有着截然不同的思路。
在众多整车制造商里，福特对汽车共享进行了最为丰富的实践，我们不妨回顾一下福特所做的这些尝试。汽车共享，究竟能怎么玩儿？
改变世界，需要一个系统的策略
在 2015 年的 CES 上，福特 CEO 马克•菲尔兹正式宣布了智能移动计划（Ford Smart Mobility Plan），希望能够通过技术革新，让福特在汽车互联、交通运输、自动驾驶、用户体验、大数据五个维度更进一步。
相比其他厂商的汽车共享计划（比如奔驰基于 Smart 的 Car2go），智能移动计划是一个将会延续到至少 2025 年的全球性实验。在这个计划的第一阶段，福特会在全球范围内开展 25 个实验性项目，8 个位于北美洲，9 个位于欧洲和非洲，7 个位于亚洲，1 个位于南美洲。这 25 个项目中有 14 个都将由福特主导。
在接受爱范儿采访时，福特技术、调研及创新传播经理 Alan Hall 透露，现在福特已经从研究阶段转向实施的初期阶段，并专注于寻求两个领域的解决方案——灵活出行与车辆共享以及多模式城市通勤解决方案，通过在全世界不同城市进行实验，福特可以更为全面地了解消费者对于共享用车以及灵活的公共交通的需求及消费能力。
Peer-2-Peer 汽车共享
福特汽车金融公司在美国的六个城市和伦敦为一些经过挑选的贷款买车的客户提供参与到一项试行服务中，客户可以将他们的车通过这项服务来出租给其他用户。这些选中的客户可以通过访问一个指定网址注册，通过美国 Getaround 公司或英国 easyCar 公司将他们的汽车出租给这两家公司内经过筛选的客户。
为没有汽车的用户，提供灵活的汽车租赁服务；为贷款买车的用户，提供轻松偿还贷款的方式，这就是 Peer-2-Peer 共享项目的核心价值。
Peer-2-Peer 项目主打的是年轻人市场。这些年轻人通过贷款的方式，购买了可能是他们人生中的第一台汽车，然而这些汽车满足的可能只是日常通勤以及周末家庭出行，大多数时间都处于闲置状态，通过 Peer-2-Peer，他们便可以在车辆闲置的时间，获得额外的费用补贴，更轻松地偿还购车贷款。
Peer-2-Peer 还能够让还没有购车的消费者体验驾驶更多的车型，福特可以从这些消费者的租赁行为中了解他们对于不同车型的兴趣和使用情况。
根据调查，因为消费者对共享经济的兴趣与日俱增，有 34% 的客户有意出租自己的汽车，所以 Peer-2-Peer 这种模式拥有非常巨大的市场前景。
Go!Drive
伦敦 Go!Drive 的原型是 City Driving On-Demand，提供按分钟计费的单程租车服务，每分钟 17 便士，主打日常通勤。福特在伦敦设立了 20 个提车点，共投放了 50 辆车在这一实验中。
Go!Drive 的车辆所有权属于福特汽车公司，将原本按天数计算的传统汽车租赁拆分成更加适合城市通勤需求的单程租车服务。
借助福特的 App，用户可以好像打车一样预约租车，成功预约后，用户需要在 15 分钟内提车。由于没有司机以及所有权的限制，所以整个流程的体验很顺畅，就像是开私家车，用户也不用担心车辆的维护、安全性能等传统的汽车租赁用户需要担心的问题。
不过，如果要普及类似 Go!Drive 的模式，就意味着制造商需要投放大量的汽车才能满足市场需求，这种做法相当于是增加了整车制造商的库存，成本高昂。
在 Go!Drive 项目中，我们为伦敦市民提供两个选择：福特福克斯电动版和搭载 1.0 升 EcoBoost 发动机的福特嘉年华。这让我们更好地了解人们对电动汽车的态度，以及为什么在两款车中，人们会更加青睐其中一辆。
Alan Hall 眼中的 Go!Drive 不仅仅是一项汽车共享试验，它还肩负着新车试驾和市场调研的功能。如果希望降低成本，福特或许可以在新车上市之际，将达到一定驾驶里程的车辆低价销售（类似手机厂商的 “官翻机”）。
用车共享实验
Peer-2-Peer、Go!Drive 与这个项目相比，就显得有点小巫见大巫了。在汽车工业的老家德国，福特联合经销商及 Flinkster（用车共享公司）合作，向参与试验的用户提供 3600 辆 Flinkster 车辆，Flinkster 的 27 万用户也可以选择使用福特车队的车辆。该项目负责人介绍，这个项目主要针对城郊地区，提供有别于 Go!Drive 的双程用车服务。
目前，该项目已经具有非常大的规模，覆盖了德国 67 个城市的 40 个经销商名下多于 135 个门店。该模式凭借其更为复杂的合作伙伴体系以及覆盖规模，成为了福特现在进展最快、普及度最高的汽车共享试验项目。
车辆共用实验
福特与印度班加罗尔汽车租赁公司 ZoomCar 的合作项目，它将帮助福特探索在未来新的交通选择面前，如何提供给全球客户最好的服务。ZoomCar 与 Peer-2-Peer 相似，不过平台上出租的汽车完全由车主所有，不存在贷款关系，所以该项目也被称作自驾车租赁服务（Self-Drive Car Rental Service）。
福特将车辆租赁的范围限制在由熟人组成的小团体内部，比如公司同事、社区邻居、家族成员之间。这一模式能帮助那些暂时买不起汽车但又希望能享受用车益处的消费者。这一项目的进展暂时还处于初级阶段，将在下半年拓展至两个社区。
在谈到数据去向时，Alan Hall 说到：
我们已经开始收集数据，将在 2015 年全年改善和优化该项目。
由于班加罗尔人口稠密，城市道路规划差，经常会出现这样的场景：
所以如果福特能够在班加罗尔普及这一项目，可以帮助改善当地交通状况。
基于社交动态的用车共享试验
纽约和伦敦的居民，可以在应用程序中输入出发地和目的地，系统便会计算最佳路线，派遣可容纳 4 到 10 名乘客的接驳车辆为这些用户提供服务。
福特宣称研究的目标在于深入地了解，与共享交通模式相对应的社交动态及路线需求。
这个项目咋一看，是不是很像滴滴巴士？
汽车仍将存在，但将会诞生新的互动方式
随着经济的发展，很多家庭都有了购买私家车的经济能力，预计到 2030 年，全球中产阶级人口将从 20 亿翻倍至 40 亿，这些都将大大增加人们对汽车的需求。不过我们的城市形态更新速度并不会与汽车的增长同步提高，越来越多的汽车与对于相对稳定的城市道路规划来说也是一个巨大的挑战。
Alan Hall 指出，“福特智能移动计划” 旨在通过创新科技，提升公司在车载连接技术、移动出行、自动驾驶技术、消费者体验以及大数据方面的能力，改变未来世界出行方式。
针对与日俱增的互联网专车与全球各地交通监管部门之间的冲突，福特则充满自信。
我们和当地政府探讨一系列的经济、便捷、可持续的交通解决方案。比如，我们一直在与伊斯灵顿区委员会（Islington Borough council）合作，试点停车预报系统。
我们从汽车共享试点项目，尤其是 Go!Drive 项目的中得到的经验和发现，就非常受当地政府的欢迎。我们一直都在分享试点项目中的成果，大家都很有兴趣了解汽车共享对人们的影响以及人们对于电动汽车的态度。
最后，Alan Hall 还向我们强调，福特推出的共享用车项目并不只是 “实验”，他们正在不断尝试实现盈利性增长，并根据全球实验的经验和结果明确未来研究重点和投资方向。
题图来自：autocosmos
配图来自：福特官网
