车联网画了很多年大饼，汽车厂商却在包饺子
未来的汽车，就是装着四个轮子的 iPhone。
说起智能汽车，最有代表性的说法莫过于此。一直以来，汽车厂商和研究者们所做的工作，都在把汽车往可以驾驶的手机这个方向改造。把汽车视作移动互联网的一部分，尤其是移动互联网的重要入口之一，是当前业界的主流观念和做法。
现在，有人开始质疑这种看法。
中国的厂商还在谈论车机和手机的交互，有点 low。
在最近一次车联网交互体验的分享会上，梅花网研究院执行院长程然引用一位国外研究者的话说。
交互之罪
把车看作移动互联网的一部分，必然带来入口的抢占、流量的争夺。正如当初网络终端从 PC 向智能手机转移一样，很多人把汽车智能化看作互联网的又一次变革。但是在智能汽车的三条主要技术路径——电动车、车联网和自动驾驶上，车联网这条道路仍然走得跌跌爬爬。
单从现象上看，车联网的竞争已经从高端车型渗透到中低端车型。各种车载互联系统满天飞，似乎一夜之间马路上跑着的全都是 iPhone 了。
不装一个车机，简直不好意思开上路。
但是，厂商在这边大干快上，那边却是消费者对各种 “车机” 的不满。诸多车载互联系统的操作复杂得让人难以忍受。正在听着歌，想改一下导航目的地设置？从音乐播放界面退出，进入导航界面，停止当前导航，重新输入目的地，开始导航……算上输入、选择、确定的一系列交互动作，要和车机的屏幕搏斗半天。
交互设计近乎反人类，功能上往往又有点瘸腿，看起来高大上的车载互联系统常常干不过下面这种几十块钱的解决方案：
如何把车载互联系统拽回来？专注于交互体验设计的 Faceui 产品咨询总监朱佳明认为，要从使用场景、用户需求出发，梳理人机交互的行为规范，从而提升车机的交互体验。
程然提出交互设计要让驾驶者的注意力分散最小化，用最优直觉的原则进行设计。换句话说，能用语音输入的，就别手写加拼音；能用语音告知的，就别让人看大段大段的文字。此外还要提高系统的效率，一要和车内系统高度集成，二要和车外交通信息实时互动。
我们要什么样的车联网
加快车联网布局是车企的美好愿望。
可是这个愿望在落到实处时，往往变成了向车机内加入越来越多的 app。视听播放、导航自然早已成为车机必备应用，现在 QQ、微信这种社交软件也成为车载互联系统的抢夺对象。包括宝马在内的多家厂商，都渴望把微信放到自己的车机上。
车机正在把自己变得越来越庞大，越来越臃肿。这是一种包饺子的做法：把各种看似很美好的 app 剁巴剁巴，全部包进来。
人们在质疑：
开车时，我们真的需要这么多功能吗？
说完全不需要，肯定不真诚。毕竟移动互联网已经进入生活的绝大部分场景，开车自然也不例外。如何在满足移动互联需要的同时，最大限度保证安全，正是业界需要思考的。
反正，手机支架现在还不能扔。
题图、插图来自：Google
