媒体日游广州车展，让车展的焦点回归汽车

作为国内第三大车展，广州国际车展已经走过了第 13 个年头。为汽车厂商提供交流、集中展示机会的广州车展见证了汽车业从快速发展到如今面临剧变的变迁。虽然并不像北京、上海车展有那么多重要的活动和新车型，广州车展依旧是中国最值得关注的车展之一。

规模依旧庞大，逛足一天不在话下

跟往年一样，这一次的广州车展依旧是广州市最大规模的展会之一，动用了琶洲会展中心 A 区和 B 区两个大展馆。

跟公众日相比，媒体日最大的看点是各个厂商的新车发布会。虽然汽车是发布会的主角，但似乎大多数苦等发布会的记者更希望能够一睹代言明星的风采，范冰冰、李晨、吴彦祖、邓紫棋都是当天发布会的嘉宾。

（在雷诺发布会上围观拍摄范冰冰的观众）

除了兰博基尼、玛莎拉蒂等少部分豪华车厂商不允许未受邀请的记者进入展台以外，我能够近距离观看、试乘各类汽车，并与经销商、汽车厂商管理者交流，这也是媒体日的最大福利之一。法拉利在 488 Spider 发布会结束后开放了展台以及所有参展车型，媒体日的参展观众可以试乘体验。

（长安汽车总裁朱华荣（右一）参观长安马自达展台）

论细节，特斯拉还得拜师老牌车厂

奔驰在这一次车展上发布了 G63 AMG 463 特别版、CLA 200 运动版、新款 AMG A45 4MATIC、Smart Forfour 以及两款插电混合动力车型 S500 eL 和 C350 eL。运动、环保、年轻是奔驰在这一次车展上突出的三种品牌形象。奥迪则选择把第四代 Q7、A6L e-tron、TT Sportback、RS7 放在了展台最显眼的位置，还带来了在赛车界享有盛名的 Type D、R18 e-tron Quattro、R8 LMS 三款赛车。

在科技媒体工作了一段时间，免不了被各种特斯拉的新闻耳濡目染，刚好我也曾经参与了特斯拉 7.0 系统的试驾活动。不过特斯拉在电动系统以及那个引人注目的 17 寸中控屏幕以外，作为一款售价 70 万起步的汽车所必要具备的细节，还有很多的不足。在 C 级车这个档次中，老牌中高端车厂生产的汽车最大的优势之一就是做工精良，毕竟一分钱一分货。C 级车之所以是 C 级车，除了动力、操纵、车身架构等基础比其他等级汽车做得好以外，车内与驾驶员、乘客直接接触的座椅、中控台等处的做工和设计，也都是支撑高昂售价的重要要素。

（奥迪 A8L W12）

（雷克萨斯 RC200t）

（法拉利 488 Spider）

沃尔沃也是本次广州车展比较值得关注的品牌。此次沃尔沃正式在中国市场发布了 XC90 T8 混合动力 SUV。在被吉利收购以后，沃尔沃相对低调的产品和品牌风格让不少人感到疑惑，不过 XC90 的发布以及 S60L 混动版的上市都宣告着沃尔沃正式参加新能源汽车市场的竞争。

（沃尔沃 XC90 T8）

虽然汽车业风波不断，但车展格局依旧稳定

尽管国内大城市陆续开始限购，国家对自主品牌新能源汽车给予了非常大的政策倾斜，国内汽车行业悲喜交加，但各个厂商的参展策略依旧比较稳定，毕竟习惯在各种渠道上大手笔投放广告的汽车厂商，并不在乎多投一点钱在车展上吸引关注。

财大气粗的大众集团包下了整个 6.1 展馆，一半给了大众品牌，另一半则交给了奥迪和略显冷清的斯柯达，他们还和长安福特租下了两条飞艇广告。尽管排放门事件对大众的形象有非常不良的影响，但大众展台仍然是最受关注的展台之一。

（长安福特和一汽大众的飞艇清晰可见）

2014 年，由于大众消极处理速腾断轴门事件，不少车主通过广州车展进行维权并与现场安保人员发生冲突。虽然今年媒体日出现这样突发事件的几率比较少，但是大众展台上的安保人员仍然比较密集。

在国内不算流行的斯巴鲁也通过地铁广告赚足了眼球。

虽然各个汽车品牌和产品之间都有不少区别，但是在展台的设计上，同类型品牌的区别并不大。

（DS 展台，左侧吊灯来自法国奢侈品牌 Sharon Marston）

（走简洁路线的广汽本田展台）

赛车基因是很多汽车品牌都在刻意突出的特性，上至宾利下至北汽新能源，只要是有参与赛车运动的厂商，无一例外的都把自己的赛车搬到了展台上。不过很多赛车除了外壳以外，跟量产车并无任何相同之处，所以展台上的赛车更像是为了吸引眼球而设。

（雷诺 RS1）

（2014 赛季征战 WRC 的现代 i20）

（北汽 EV200 电动赛车）

不知道是缺少动力还是缺少更好的方案，自主品牌的展台布置应该更注重颜色、灯光的搭配，否则看起来缺少气势。比亚迪的展台设计值得参考借鉴。

不过，比亚迪和戴姆勒合资打造的腾势电动车展台却略显诚意不足，虽然产品很不错，续航里程高达 300 公里，但这样的单调乏味展台可能会被人无意中忽视掉。期待在产品线拓宽后，腾势可以在车展上展示更多双方合资后实现的突破。

北京现代和东风日产在展台上设计了 VR 互动项目，用 Oculus Rift 提供近乎真实的试乘感受。尽管现代展台播放的 WRC 拉力赛视频分辨率不高，但借助 Oculus Rift 极高的刷新率和抗眩晕性能，任何人都不难从中感受赛车的魅力。

（由大众总部员工远程操控的机器人在巡视车展现场，与现场员工、观众交流）

车模依旧是车展不可缺少的环节，只不过在媒体日，厂商都比较克制，并不像公众日一样让车模喧宾夺主。

新能源和 SUV：自主品牌发展的助推剂

起步较晚的自主品牌汽车厂商一直都比较依赖政策扶持，所以尽管在过去几年里快速发展，但仍然缺少核心技术、品牌、服务的积累。相比合资和进口品牌在多品类中拉开战线，自主品牌的展台上展示的大多是新能源汽车和 SUV。

比亚迪算是自主品牌汽车里业绩最好的一家，他们擅长把比较成熟的混合动力技术集成在 SUV 上。比亚迪通过车展展示了秦、唐、宋、元等一系列混动汽车。

在整车制造业摸爬滚打了快 30 年，吉利是自主品牌中的最富有经验的前辈，无论是展台设计还是博瑞这台主打车型，吉利都透露出一种稳健的态度。

哈弗也是自主品牌里比较强势的品牌，不过目前的哈弗只开发 SUV，也没有新能源汽车，所以展台面积虽大，但展示效果跟 4S 店差不太多。

（红旗 H7 混动版，整体市场表现不佳，但毕竟是自主品牌中负责冲击中高端市场的品牌，多少也应该支持一下）

（上汽大通 EV80 纯电动商用车）

（江淮 iEV-5 电动车）

总结：亮点不太多，但仍然值得关注

车展一方面是汽车厂商和经销商一次性与其他汽车行业专业人士、媒体接触的渠道，另一方面则是让消费者了解新产品，促进销售。在公众日，广州车展面临着一票难求，停车位爆满的盛况，而在媒体日，媒体和汽车行业之间良好的互动氛围也让观展体验非常不错。

无论是专业车迷、摄影爱好者还是只想在周末找一个适合全家大小的展会的观众，只要有时间并且身在广州，不妨都去广州车展逛逛。