一切皆因热爱，700Bike 如何打造中国的城市自行车？ | iSeed

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7 天前，700Bike 联合创始人张向东发布了一纸公开信，将一年造车历程完整地分享出来，瞬时间一石激起千层浪。我们向他提出了采访邀请，于是有了今天这篇文章。

在移动互联网领域，张向东三个字大名鼎鼎。皆因他曾经打造了全球最大的手机互联网平台——3G 门户网。但在采访一开始，张向东跟我说明：

“过去事情就不用再提了，我还是跟你讲讲我现在做的事情吧。”

去年 10 月，张向东正式从久邦数码科技（3G 门户）辞职，加入自行车社群 700Bike，以联合创始人身份开始第三次创业。短短一年时间里，发布了 4 个系列 5 款产品。而且在之前的 “盲订” 活动中，总订货量更是达到了 21580 辆。按照目前公布的市场售价估算，“盲订” 的货物总价值大约在 5000 万人民币左右。

谁也想不到的切入点：城市自行车

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700Bike 联合创始人张向东

张向东首先谈了自己对自行车的定义：

“自行车是一个比较特殊的存在，它既有体育运动的一方面，也有交通工具的属性，还和生活方式有关联。”

但毫无疑问 1790 年已经出现雏形的自行车并不是一个新鲜事物，仅中国今年上半年生产的自行车数量已经超过 2000 万台。在这样一个产业链完备，各种厂商竞争激烈的市场，还有什么切入点可供创业者选择呢？

城市自行车，就是 700Bike 和张向东最终的选择。他说：

“中国 60% 的车主行驶的距离都在 6 公里之内。”

“实际上 6-7 公里的距离，骑自行车是最方便的一种出行方式。如果让更多人去骑自行车，那么城市的交通自然就会更好了。目前，国内中产阶级对这类自行车有需求，但市面没有提供。科技、时尚、设计感等因素最吸引他们，由此形成一个单独的品类。较高的成功概率是我们选择城市自行车这一品类的最根本原因。”

要做自行车，首先要尊重自行车

朱熹说，君子之心，常怀敬畏。

张向东和 700Bike 在做自行车硬件的时候正是如此。张向东认为在 700Bike 硬件设计中最核心的原则是出自柳宗悦（日本民艺理论家）老先生说的一句话：“忠顺之德，谦逊之美，慎用淫贱之驱。”

“忠顺”，指的就是自行车本身的工具性。张向东非常强调地说到：“所以产品第一个需要做到的就是很好骑。” 这一点看上去很简单，但是 700Bike 和张向东还是在传统自行车厂商路线之外，从用户的角度进行了很多额外思考。

就比如城市路况比较好，但还是会存在震动。但是做了避震之后，骑行过程中很多力量被白白浪费掉。于是在 700Bike 的产品中我们可以看到一个不对称 h 型后上叉设计，通过避开与坐垫直接接触的结构来减小震感。另外，与鞋子形成良好配合的踏板表面没有常见的金属倒钩，再也不用担心钩到衣裤或者划伤鞋子了。

接着是 “谦逊”，张向东认为是在用户看不到或者直接接触不到的地方同样需要下功夫。例子方面他用了自己采用的凯夫拉材质防爆车胎做例子。这个特性用户很难看到，但是它的确能大幅改善用户在使用自行车时候的体验，因为它就是扎不破，不会漏气。

正如张向东所说，“我们的自行车，第一是传统美学，第二才是新概念。” 在忠顺和谦逊中，700Bike 已经将自行车本身工具性的传统美学在城市这个场景下做得相当出色了，那么它新概念的部分又做的怎么样呢？

我们不智能，我们互联网

除了 700bike，国内互联网公司对自行车这一品类也充满兴趣。百度、小米、三星等公司不断鼓吹 “智能骑行”、“智能自行车” 等概念，但张向东不这样看。

“我们产品中有被归类为 ‘智能’ 的部分，但我更愿意将它定义为 ‘互联网’ 部分。”

这一点从其本身功能有所体现：之前每一个 “智能” 自行车的发布会上，物联社交、骑行数据、智能控制、智能防盗等概念比比皆是。App 也是必须品，实时的心率、血压、脉搏、速度、骑行距离等数据应用尽有。

相比之下，700Bike 产品的 “互联网” 部分显得比较谨慎。你在官方商城中甚至看不到其世界首创的嵌入式 OLED 显示屏的尺寸数据。而能够称得上智能化的硬件功能只有防盗这一项。

在张向东看来这才是最正常的状态，“假如你没看过我们的产品，让你在自行车上面加一个屏幕，你的做法也会和我们一样。” 他还表示，屏幕做大其实不难。“现在硬创圈子里的确有一种喜欢把东西搞得非常夸张的风气。没错它们一开始的确非常夺人眼球，但长久下来人们并不会喜欢。” 他还说了一句敬畏之心满满的话：

“智能是一个很高级的词，你不能轻易用它，因为联网不等于智能。”

与其选择通过堆砌产品技术上的各种概念，进而吸引用户眼球，700Bike 和张向东选择了另外一条路线——“围绕目前用户最需要的功能来做”。这也许是 700Bike 的用户在试用之后普遍都给出好评的原因。

少见的模式：3 亿元供应链授信贷款

700Bike 创业团队合照

好的切入点和产品研发思路，基本实现了成功的一半。但 “巧妇难为无米之炊”，融资是任何创业公司绕不过去的一道坎。而 700Bike 在今年的 3 月底才刚刚完成了 A 轮融资，包括 1500 万美元和 3 亿元的供应链授信贷款。

单从数目来看，A 轮的融资总价值已经超过了 4 亿人民币。数字很夸张，但是第二部分的融资类型——授信贷款，更加值得关注。这种方式在工业领域来说相对比较常见，可以形象得比喻成投资方给 700Bike 开了一张 “信用卡”，但是这个信用卡只能用于硬件的生产和研发。

在张向东看来，这种方式再适合 700Bike。不过，以这种方式融资，最重要的原因是减少成本。一般融资都需要提供一定的股权进行置换，而授信贷款的实际出资方式是银行，最终只要还清了贷款和利息，那么就不用再去考虑出卖股权的问题了。

并且 700Bike 需要最终拿出产品来，产品研发和生产、以及供应链打造上都需要大量资金。拥有授信贷款，通过股权置换回来的宝贵现金就能够集中服务于人员的工资以及各种运营方面，资金自由度大大提高。

自行车在回来

短短六个字，就是张向东本人对于未来自行车市场的看法。其中最好的一个例证，就是今年 10 月底，挪威首都奥斯陆已经宣布，将于 2019 年正式施行全面、永久汽车禁令（不包括公交）。

不仅仅是挪威，全世界的城市化进程还在不断加快。而自行车是出行方式里面非常重要的一个解决方案，但是这些年来却被很多人所遗忘。联合国发布的《2015 年世界幸福报告》当中，幸福感排名前 10 的国家中，来自欧洲的荷兰、丹麦、挪威、瑞典均是自行车文化十分兴盛的地方，哥本哈根、阿姆斯特丹更被称之为自行车之城。

“中国的自行车文化相对比较单一，要么是代步要么就是竞技。” 张向东顿了顿继续说到，“我们对自行车的了解比别人深入很多，而且我们认为将自行车文化推广开来是我们其中一个责任，这其中的价值也会慢慢体现出来。”

现在国内不少城市启动公共自行车服务，为此改善了城市路况，从整体上看，骑自行车的客观环境条件比过去更好。