把琐事交给别人完成，邻趣帮你用钱买时间 | iSeed
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去个银行，发现前面一堆人；正在上班，发现烟没了；下班想吃顿好的，但是不排队根本等不到。这些事虽小但却是都市白领最头疼的事。而 “邻趣” 就是一个专门满足你这类需求的 app。
官方给出的数据，目前邻趣的日单量已经超过 20000，用户基数在 100 万左右。
特殊的产品定位让邻趣同样吸引了资本的目光，去年 8 月底启明创投、IDG 资本实现了邻趣的 B 轮融资，金额达到数千万美元。
追着需求走：形成众包配送服务雏形
也许你会奇怪，“邻趣” 为什么会取一个跟即时性服务没有太大的关系的名字。 其实也很简单，因为邻趣的发展中也经历了两次大转变。
邻趣 创始人& CEO 刘伟力
最开始邻趣希望成为一款类似 nextdoor 的邻里社交软件，虽然大力推广，但实际用户仍很少，最后发现在中国邻里社交只能算弱需求。而一个创业团队从弱需求做起很艰难。
于是就有了邻趣的第一次转变：水果配送，这样不需要社交就可以创造价值了。聚合了大量的水果店之后，邻趣开始给用户提供 30 分钟送水果上门服务。订单飞涨的同时，问题也随之而来：
“水果店的配送力很薄弱，不可控，忙的时候送的慢甚至不送，很伤用户体验。”
邻趣 CEO 刘伟力想出的解决方案也很简单：自己组建配送团队。由于没有钱，配送员环节只能雇佣兼职，而剩余的部分通过团队的技术优势来填补，过程监控、位置监控等都是邻趣内部自己研发的。
对第一次大转变的修改，让邻趣无形之中进入了一个全新的领域，实际上形成了目前邻趣众包配送服务的雏形。
后来邻趣不断扩展品类和服务，形成了现在的多品类及时购物 ＋ On Demand 按需跑腿服务相结合的邻趣 C2C 跑腿服务平台。
时间最宝贵：满足你的即时性需求
“邻趣不论是各种品类的购物，还是个性化的跑腿，最终的核心就是帮助用户节约时间。换句话说，邻趣其实不是外卖，也不是配送，而是一个时间交易平台。”
这也造就了邻趣服务类型极其丰富的特点，对于服务品类的不断扩充，刘伟力的看法也很简单：
“我们的品类并不是按照传统分类逻辑来进行的，而是按照需求的紧急程度。也就是说用户最需要的我们会优先开发。”
作为一个全新提出的服务类型，刘伟力对其前景十分看好。因为邻趣目前的模式实际上可以用一句话来概括：用蓝领阶层相对廉价的时间来换取白领阶层相对高价的时间。
白领是中产阶级的一个代表，而在目前中国 10 亿人口中，中产阶级的了比例还不足 10%。这个比例在发达国家中是 30-40% 这也就意味着邻趣未来的目标客群数量还在不断增长。
并且从另外一个角度上思考，即时需求服务，其实是一种典型的消费升级。将各种服务的地点通过众包的方式延伸到客户的家门口，发展潜力巨大。
服务是关键：派单模式+配送员管理
纵览其他专注配送的公司，业务的对接上都采用了抢单模式。这种方式容易实现，但实际效果并不好，很容易出现配送员拼命抢单但是不能准时送到，直接影响客户体验。
随着配送员的数量和密度不断增大，这个问题也显得越发严重。于是邻趣开始尝试自己调度和派单，缺点就在于需要比较强的技术实力。恰好邻趣的几位创始人都有这方面的经验，于是他们说干就干。
派单系统看起来简单做起来复杂，为了能够给用户带来最佳的服务体验，最近的配送员也许并不是最好的选择。还要根据配送员 GPS 位置，配送员历史配送时间，配送员好评率，配送员当前 workload 来综合判断。
这也造就了另一个谁也想不到的成果：配送员的筛选制度。送货慢的，态度差的配送员会被系统自然淘汰。整个邻趣的体验也会随着业务的不断发展而提升。
当然除了后期的优胜劣汰，邻趣在招聘之初就会对配送员严格把关。一整套面试，培训和审核流程把控着源头。在后期上岗过程中，系统还会实时监控，不符合要求的配送员需要进行再次培训，被警告，乃至禁止接单。
作为衡量服务水平的一个重要指标，邻趣的配送速度在行业内也很出色，而做到这一点的关键就在于特殊的奖惩机制。刘伟力是这样介绍的：
“配送员的收入由三部分组成：基本配送费 ＋ 时间奖励 ＋ 用户好评奖励组成，配送越快收入越高，用户给评价越好，收入越高。”
不过度补贴：钱应该用在刀刃上
补贴是外卖、配送类服务绕不过的一个坎。有补贴能够吸引顾客，一旦停止就会导致客户减少。这样进退两难的境地邻趣也遇到了，而刘伟力是这样看的：
“补贴在拉新的时候很有效，我们邻趣也在用补贴形式来拉新。但是维护老用户方面，我是坚决反对补贴的，因为这样是在制造伪需求。”
也正是因为这样的思路，邻趣并没有参与到其他 app 热衷的补贴大战中。让后期的补贴控制对于整体业务并没有太大影响。
对于 2016 年邻趣的发展目标，刘伟力给出了最简单的答案：
“回归商业本质，我们要做一个赚钱的公司！”
而这一点主要将通过两方面来完成，首先是用户愿意为更好更快的配送服务买单，商家愿意为获得更多订单给平台折扣；其次按需的及时服务让用户愿意付更高溢价，后者将成为今后的主力。
改善交通状况、提高运输效率、推动环保节能，这些交通运输行业的目标在互联网的帮助下，有了更多实现的新模式、新方法。本期为第 11 期 iSeed 访谈，主题是 “物流与出行”。本篇为该访谈系列的第 3 篇。
本文是 iSeed 采访第 54 篇
