骑上这辆 “两轮特斯拉”，我被街边大妈搭讪了四次

每天叫醒我的不是梦想，而是再不起床就会迟到的悲惨现实。

每天上班通勤，地铁挤开车堵，于是我决定骑行小牛 M1 上下班，一周行驶 240 公里，有了这篇小牛 M1 的体验文。

外观：可能是在路上能见到的颜值最高的电动车

哎，你这车从哪儿买的？多少钱？

可能是我骑行的这一周中，每每在红绿灯路口等待，被路人问的最多一个问题。确实，小牛 M1 的外观完全可以算得上路面上最好看的电动车之一了。爱范儿（微信号：ifanr）拿到的是白色版本。车身整体尺寸比上一代 N1 小了不少，座位也从两人座变为了一人座，整车显得更加灵巧。

（小牛前部，初次骑行时不慎撞车留下了伤痕）

正面设计风格保持了 N1 的 “天使眼” 日间 LED 行车灯，即使白天骑行，前面环形的灯也会常亮，为整车的灵动外观增色不少。车身后部的刹车灯转向灯集成在了一起。座位和车把处，按钮、仪表盘、挂钩、USB 充电口，钥匙孔，设计简单到像儿童玩具，完全没了 N1 上类似摩托车的复杂刹车走线和各种奇形怪状，让人不知所措的按钮。

（车上少有的几个按钮，都有图标标注，车灯、转向灯、喇叭、定速巡航）

（图中手机为 iPhone 6s，可参考电池箱剩余空间）

电池箱在车座下，电池体积不大，附带把手，方便拿出，还配有 LED 灯，方便用户了解剩余电量。但除去电池，电池箱几乎不能收纳物品，剩余空间很小。这是我唯一对小牛 M1 设计中不满意的一点。

（离地距离尚可，不容易拖底）

简洁、灵动，应该是最能形容小牛 M1 外观的两个关键词。路面上电动车并不少见，但这些电动车，不是把自己伪装得更像是普通自行车，就是外观跋扈到像赛道摩托车。曾经在路上问过不少车主，多数车主选购小牛电动车的第一原因，就是因为看上了这样的外观。比起性能和其他特性，还没上路，至少能先确定，它是一辆漂亮的电动车。

智能部分：很酷炫但似乎也就防盗有些用

为什么在街上随处可见的电动车，依然能够引爆互联网出行圈？而且小牛的售价也并不算太便宜。

在见到小牛 M1 后，视频组范姐发出了这样的疑问。作为一款 “互联网” 电动车，连接手机 App 是必不可少的。小牛电动车的客户端 “小牛管家” 支持上一代小牛 N1 和全新 M1 的连接。在 App 中可以看到电池状态、行车路线与历史、当日温度与天气。但几天的体验下来，行车历史并不太准，电池状态和行车路线平时也太需要在意。

当然，App 不是完全无用，防盗恐怕是这个 App 最大的作用。每次骑着小牛出门办事，停在街头最让我害怕的是，出门发现车不见了。小牛 M1 内置的 GPS 即使在电池取出后，还可以通过车身内部电池进行定位，这样就能随时通过手机 App 来查看，知道自己电动车的位置。

通过客户端还可以在线报修，联系客服，查看牛油论坛（小牛电动车车主论坛），在拿到车的前几天我还愿意查看下 App，但后来似乎就把这个小牛管家扔到了 “没什么用” 的应用文件夹。想必很多车主都会和我一样，管它智不智能，只要是骑起来是台好车就好。

骑行体验：确实是台好车

智能电动车，归根结底应该是一辆好电动车。在 5 天 240 公里的骑行后，我确实体验到，小牛 M1 是辆素质不错的电动车。

插上钥匙，向右拧旋钮，车就启动了，按下右手边的驻车按钮，就可以把车开动了。共有 1、2 两档速度。初步设定最快速度是 20 KM/h，但显然这个速度无法上路，一些玩具平衡车。通过几下简单操作的解锁（安全第一，如有需求，请在评论中提出，我会教大家），1 档最快速度可以达到 23 KM/h，2 档最快速度可以达到 40 KM/h, 下坡最快可以到 45 KM/h。

当然，为了安全第一，建议最快骑行速度不要超过 30 KM/h，在熟悉了操作之后，有几次我用最快速度飙车，还没来得及感受风在耳边略过的快感，身边就窜出一辆汽车，逼得我紧急刹车。

（后轮电机）

加速很快，这一点得益于性能优异的博世电机，在红绿灯路口，你甚至可以比汽车起步更快，虽然没有背垫，但仍有些许 “推背感”。而上一次有这种被拽出去一般的加速体验，还是在春节时试驾特斯拉顶配 Model S P85D。

左手后刹，右手前刹，但为了保证安全不会让骑行者被甩出去，在捏任何一边刹车时，前后刹都是协同工作的。轻捏刹车会让小牛 M1 回收动能，为车身补充电量提供一些聊胜于无的续航，重捏刹车也能很快停下来。当然这取决于路面湿滑程度与车身速度，当然，还有你的体重。

续航是最被人关注的一点。我们拿到的是标准版的 M1S，官方宣称能续航 100 公里左右，当然，这个数据源于匀速平稳行驶。几天的实际体验，我从自己住的北京石景山区，到办公室所在的朝阳区三里屯，每一次行程大概为 28 公里，包括一两公里的上坡路段。每一次大概会用去 50% 的电量。

当然，为了能尽量缩减行程时间，我几乎每一次在顺畅路段都会毫不吝啬的把速度提到最高。如果按比较平缓的速度行驶，充满电一次跑七八十公里还是绰绰有余的。

由于每一次通勤都会消耗一半的电量，这也就意味着我必须要带着充电器回家。这是整个体验中最让人不爽的一点，充电器体积很大，电池箱完全无法放下，所以必须要背包带着充电器。好在每次充电只要把尺寸不大的电池取出，带回家充电即可，充满电大概需要 5 个小时。

写在最后：车是好车，但安全最重要

两百多公里的体验，最大的感觉是，车是辆好车，但还是适合短途代步，而不适合中远途通勤。原因就在于北京的道路乱象，开着分时共享宝马 i3 转了大半个北京城的爱范儿小司机麦玮琪，在骑小牛 M1 上路回来后在朋友圈发过这样一段话：

十个骑电动自行车的，十个在乱骑，十个开车的，两三个在乱开。无论你乘坐的是什么交通工具，没人会关心你的生死存亡，真正的交通工具只能靠自己。

头几天的通勤，我还能沉浸在这样一款高性能电动车的骑行乐趣中，但随后的几天，每日上路应付复杂路况成为了一种负担。汽车乱开，摩托车乱骑，还有高配电动车 “老头乐” 与你抢道。自己必须时刻绷紧神经来专注于道路，以至于在奔波 30 公里达到办公室后，缓了好久才能进入工作状态。于是我又回到了每天地铁或开车通勤的生活。

在文章的最后，爱范儿想告诉我们的读者，安全第一。电动车速度不低，但保护措施又很少，体验科技出行乐趣的同时，自己的安全最重要。