小米九号单轮平衡车评测：“非入门” 的入门车

小米生态圈的第二辆平衡车，终于是玩家最爱的单轮车了。

好吧，我不是玩家，我也要用三天时间才学会怎样骑这台单轮车。

入门单轮车这回事

虽然单轮车也是平衡车的一种，但学习门槛比两轮平衡车远远高出太多。不过，与其说单轮车太难玩，不如说两轮平衡车太易玩了。像是爱范儿（微信号：ifanr）驻北京的编辑王飞，首次试驾两轮的小米九号平衡车，15 分钟之内就能上手。

本来这台单轮车应该由有相关经验的爱范儿驻北京团队测试，但北京团队在 “测试” 后全军覆没 😂，无奈把机器寄给广州团队接力。接着，广州团队差点就把爱范儿总部拆掉 😅（上图），幸好最后小弟皮粗肉厚不怕摔，摔着摔着就学会了。

老实说，我的平衡感其实也不太好，学自行车花了一个月，别人用 15 分钟学会开两轮小米九号平衡车，我要用半小时才学会。但这台单轮的九号单轮平衡车 Ninebot One A1 呢？我反而只用了 3 天时间，就能勉强在毋须搀扶下也能走。

换言之，我并不觉得单轮车比自行车更难学，分别在于单轮车四边不靠，就连个像手柄之类的东西也没有，所以比自行车更没安全感，初学者对单轮车更易产生抗拒心理。

由于单轮车形象不够 “亲民”，使其市场更狭窄，产品就更进一步偏向核心玩家：强调速度、续航力和灵活性等玩味元素。但当 Ninebot 连着 “小米” 的名号，而小米又打算用平衡车展开 “交通革命”，就要更多的考虑到大众的需求。除了小米必备的 “性价比”： 999 人民币的逆天众筹价、1699 人民币的低廉实价（要知道 Ninebot 产品线当中最廉宜的 C 加强版，也要 2299 人民币）之外，这台单轮车更需要考虑易学程度、外观、稳定性、安全性、便携性等完全与核心玩家需求相反的特性。

如何让这台平衡车 “平衡” 各种需求，让这台入门级平衡车变得更亲民，显得更为重要。

设计 “亲切” 的单轮车

为了让大众愿意接受平衡车，设计师要致力消除平衡车的距离感。不过，Ninebot 本身的设计风格带浓厚的苹果风，而更不要说 “雷布斯” 的小米了；故此这台九号单轮平衡车，也继承了苹果追求人性化和外观，而牺牲实用性的特色。

先谈谈人性化的设计。九号单轮平衡车的最大的创新，是 “提起手柄就断电” 的设计，让用户在机器打开时，仍然能提着移动，不像其它单轮车一样，要不就每次提起都要关机，否则每当提起车子就发狂乱转。

另一个值得一赞的是脚踏。脚踏的新式磨砂设计，防滑能力大幅提升；不过这种设计的背后，也着实不好打理。

再来是颜值。九号单轮平衡车另一个特别是大幅减少了电池的厚度，使平衡车的机身变得更薄、外表也比旧款的 Ninebot One 洗练多了，也多了留白的位置，让用户能自行装饰（好吧，我是用污渍来装饰……）。另外，九号单轮平衡车的机旁，改用了更亮的全向发光 LED 灯（上图），效果的旧款更美。

而且九号单轮平衡车的电池可以拆换（虽然那盖子其实不太好拆）之外，还预留了多一个升级的电池格。爱范儿手上这一台是单电版，重 10.5 公斤，如果再配多一块电池，重量会达 11.4 公斤。差一块电池，就差接近 1 公斤，但最高速度可以提升每小时 20 公里，而续航力可以由原来的 15 公里，增加一倍至 30 公里。

亲切设计背后的 “牺性”

然后是因为设计而牺牲的特性。

由于旧款的 NineBot One 的电池比较厚而往机身外凸出，使用户的腿夹上单轮车时，电池舱会顶着脚肚，下方就有一点虚位而不会顶着脚踝；但九号单轮平衡车的电池舱较为扁平，所以在新手练习时，脚踝会长时间顶着车身（上图），练习时间长了就定必感到痛楚。

而让用户最痛苦的，也许是它不像旧款的 Ninebot One 一样可以让用户自行加装拖行用手柄。由于九号单轮平衡车重达 10.5 公斤，即使它比双轮版的九号车要轻一点，但长时间拿在手上仍然是个苦差（上图，前面是旧款的 Ninebot One E，后面的是九号单轮平衡车）。无疑，安装手柄某程度上会在发生意外时带来一定的危险性，但不少平衡车公司已经能设计出能完整收纳的手柄，所以 Ninebot 原理上也可以做到安全和便携两兼顾，但最后却可能因为设计问题而没有造出来。

“过于平衡” 的稳定性

不过，我同意有些事情的确是很难兼顾的，就例如操控与便携之间的矛盾。

单轮车本来就是个不太易学的玩意，但是在 “不易学” 的当中也有程度之分：一般来说直径愈大的轮胎，愈易上手，但体积也会愈大；而直径愈小的轮胎，愈难上手，但体积也会比较小。旧款的 Ninebot One 用的是 16 寸轮胎设计，而新款的九号单轮平衡车采用的是 14 寸轮胎，估计是为了便携而改用小轮胎设计。

尽管九号单轮平衡车比 Ninebot One 薄了、轻了，但对于一台净重超过 10 公斤的机器来说，只减少不到 2 公斤的重量，依旧沉重。但原来旧款 Ninebot One C/E 的 16 寸轮胎，在不太平整路面也能如履平地，但新款的九号单轮平衡车的 14 寸轮胎，即使在玩家里仍然主流之一，但路过不平整的路段，车子会较敏感和不稳定（上图）；对于本来已经不太会玩的小白来说，更容易因而气馁。

沉重、难学的单轮车本来已经不易打入消费市场，但以降低操控换取略为便携，小白用户就能接受吗？

续航力、速度及其它

关于续航力和速度这些数字标准，九号单轮平衡车做得很不错。如果与价格相当的旧款入门版的 “C 加强型” 相比，九号单轮平衡车比它要轻、但速度比它略快、续航力比它也要好。

可是，就像我们不容易感受到九号单轮平衡车比 Ninebot One 略轻的事实，同样地，续航力和速度的表现的提升也不容易被察觉：官方标明的 15 公里续航力，很容易被实际驾驶习惯和环境影响而剩下 10-12km，而每小时 18 公里的速度也不会小白所在意。

如果在数字上，九号单轮平衡车与旧款的 Ninebot One 型号还有什么明显提升，那就是可以升级为 “双电” 这回事（上图）。只要用户额外多付 999 人民币，续航力可以翻倍、速度也更快。双电版九号单轮平衡车值 2698 人民币，单纯在数值上已经与卖 3295 人民币的 Ninebot One “E 版” 不遑多让，如果你并非新手，买九号单轮平衡应该还是十分化算的。

遗憾的是，爱范儿所测试的九号单轮平衡车是单电版，所以我们没能同时测试双电版的续航表现。

除此之外，在驾乘上值得一提的改进是限速设计。旧款的 Ninebot One 在限速时，并不会提示而直接减速，如果玩家没提防减速时的翘板效应（车头因为煞车突然往上仰），就很容易失去平衡。但九号单轮平衡车引入了与双轮版小米九号车一样的限速设计，在到达限速点时会有警示声音，但用户提早预防。

总结：高性价比、不够入门

我们见到在小米注资下的 Ninebot，致力于开发出一台小白合用的单轮车；但我们仍然见到目前单轮车的发展，仍然处于门槛过高的难题。

一般大众不在意单轮车的速度有多快、有多灵活，只想要一台更便携、续航力更佳、更易学的单轮车。但这台九号单轮平衡车仍然很沉重，续航力仍然没太大的改进，而且稳定性还略为下降──小米即使再想平衡重量、续航、易上手这三种完全矛盾的需求，但在目前技术水平下，仍然不能无法完美平衡。

不过，九号单轮平衡车单纯在售价上，仍然贯彻小米 “价格屠夫” 的风格。不要忘了，Ninebot 刚在小米的帮助下收购了平衡车鼻祖 Segway，他们已经成为平衡车中的最著名品牌。而 1699 人民币的名牌平衡车，目前应该只有这一台。

另一个爱范儿比较在意的是安全性。尽管 Ninebot 已经是平衡车当中的名牌，再加上小米的光环；但据报不少用户也曾发生过意外，也有的遇上突然断电（包括我的两名朋友）。虽然爱范儿测试这台机器也有一段日子，但暂时没有发现任何明显的安全问题。但无论如何，各位玩单轮车时仍然务必小心，尽可能就戴个护具，也不要在人流密集的地方开太快。

优点：

• 性价比高；
• 更轻巧、超薄、漂亮；
• 可以自行配双电版，大幅加强续航力。

缺点：

• 仍然远叫不上便携；
• 不能安装 Ninebot One 的手柄；
• 稳定性下降，相对更难上手；

什么人应该买：

• 资金不太充裕的玩家；
• 想追求更高续航力（双电版）的玩家；

什么人不应该买：

• 完全没单轮车经验、又没有耐性学习的小白；
• 经常要手提单轮车的用户。