从供应侧重塑城市商业，城市配送的威力有这么大？

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物流不是建个平台，然后把司机和目标用户放进来而已。

成立不过一年半，在今年 1 月实现 1 亿美元融资的云鸟配送，作为市场实践者，对这个问题有充足的发言权。

目前云鸟已经在全国 13 个主要城市及周边 300 公里二三线城市开展业务，2016 年底将达到 24 个主要城市，拥有来自社会的运力达到 10–15 万辆。

云鸟配送将自己定位为 “供应链配送商”，并把自己的业务主要界定为城市配送。

到底物流这个大命题之下，还有什么场景可以切入？云鸟配送做了什么，去改变这个市场？之前爱范儿旗下的创业社区 MindStore 邀请“云鸟配送” 的市场副总裁赵倩，深入地探讨了这个问题。

以下是分享全文：

大家好，我们今天要谈的话题是，工业互联网 + 城市配送。结合云鸟成立一年半的时间来看，这是一个巨大的机会，我们一定要抓住历史机遇。

过去来看大概美国是从 1975 年到 2005 年经历了物流行业的巨大变革，而我们预见的是中国未来 10 年可能会在快速的 5–10 年时间中完成过去美国 30 多年的这个巨大的变化。

这是我们对未来物流行业趋势的一个判断和分析，整个物流行业我们觉得将来会是梯子型的结构，最上面横着的也就是这个行业之间做连接的，我们称之为 LLP、BM 和 RS，这些都是一些名词的缩写， LLP 它的意思是现行供应链管理公司，BM 的意思是品牌生产商，RS 的意思是独立的生产商。

梯子型的行业结构，说明大的供应链公司以及大的甲方企业会越来越直接地参与到城配，包括整个物流供应链期间去，而下游的各个包括跨境电商城配、干线、专线、落地配类，它是在下游做支撑的。而之间联系的就是信息工具。

这会导致一个结果，多层分包这个在中国物流行业常见的事物会变得越来越少，而直接的从上游，从供应链管理公司、品牌生产商、独立生产商，以及下游的支持会越来越多。换言之，信息黑箱会越来越少。

目前的旅游行业就是一个梯子型的结构。比如说，你出国一趟，会遇到机票、住宿、地接翻译之类的问题，但是你只要和其中一个代理联联系的话，那么他通过下游支撑的旅游服务，可以帮你解决这些乱七八糟的问题。从旅游行业，到其它行业，在不断发展当中，梯子型的行业结构会变得越来越普遍。

这个市场还将经历什么？

云鸟成立至今一直在做的城市配送，将促使梯子型的行业结构出现。先从城市配送的定义谈起，我们是服务于消费型供应链的物流服务。与消费型供应链对应的，是生产型供应链，一般指生产资料在加工厂之间的运输，表现为城际物流。而消费型供应链呢，则表现为城市物流。

城市配送出现之后，对这个城市会形成怎样的影响？

城市与城市之间，还有大城市内的仓库将被拆除。然后城市与城市间将建立起用于供配的大型仓库，我们称之为区域配送中心（RDC）；
司机端的成本越来越上升；
在消费型供应链引导下，区域配送中心会越来越重要，门店会越来越小，SKU 会越来越集中，消费频次会越来越高。

一个数据可以反映这种影响。2015 年中国连锁经营协会的数字显示，便利店的增长幅度为 15.2%，而商超是 4.1%，而百货是 –0.8%。大型超市的营业额在下滑，小型便利店的营业额在上升。

和大家分享一个数据就是现在大家知道大型超市的营业额在下降，但小型便利店的这个营业额在上升，所以大家很清楚地看到就是消费型供应链的这个变化特征就是在于说前端的需求越来越集中，大家消费者的需求也越来越快。

现在，中国的城市配送市场规模大概在 1.2 万亿，在城市路面上，跑着 20 万家车队。我们无意去跟随别人，所以如何提供差异化的城市配送服务，成为我们的核心问题。那么，云鸟的核心价值在哪里？

云鸟做的是区域和同城间的配送。物流的上游，主要是总仓到区域配送中捏这种，表现为城际干线之间的运输，下游则是从门店、商户、网店到客户，我们称之为最后一个公里。我们要做的，是从区域配送中心到商户之间的配送，辐射周围 300 公里范围内的城市配送以及城市与区域间的配送。

现在大家比较熟悉的物流，主要针对重量轻的小件和标准件。而云鸟针对 B 端商户配送的，往往是重物和非标品。我们所配送的物品，可以分为 8 类。

我们的客户分为 2 类。一是甲方客户，是直接有城市配送需求的 B2B、商业连锁、品牌商、分销商和一部分物流合作伙伴，比如大型的物流中心等。这份客户配送的物品，不会直接送到消费者手里。另外还有一类，则是大仓直送，直接从一个仓库里拿一个区域所需配送的货物，然后将货物直接送到终端消费者手里。现在有很多进口生鲜电商的客户有这种配送需求。

刚才提到，云鸟配送的货物是重物和非标品，我们内部做了计算，平均配送货物的体积约为 0.9 立方米，重量约为 160 公斤，尺寸是不标准的。从这一角度来看，云鸟在农产品、块消品、传统重物和杂物类型的配送上有优势。

云鸟平台上目前有 15 万名带车司机，他们所驾驶的车型有金杯、小型面包车、厢式货车、冷藏车，车身长度有五米二、六米二、九米六的。不过为了保证我们可以服务不同行业的客户，我们用 15 个标签给每个司机分了类，这几个分类有餐饮配送、食材配送、家装建材配送、汽车后市场等等。

这相当于，我们把平台上的司机们，划分成为特定客户去服务的单元。最近我们上线的云鸟司机学院，就有这种专门针对不同客户进行培训的项目。

以上这张图，说明的是整个城市配送的复杂度，以及对专业性的要求。城市配送和城际配送不一样，后者只需要从 A 点到 B 点即可，而城市配送，则还需要综合考虑货物到了商家那端时，接收的情况如何。因此路线规划等精细方面，需要我们投入大量精力。

为了可以提升我们的效率、服务能力，我们采用了技术化的手段，包括运输管理系统，帮助客户提升整个供应链的效率。运输管理系统，是城市配送的一个专业名词，它可以检测运输过程中的状况，包括温度、地点、时效以及司机的状态等等。

那么，一间做城市配送的公司，它会如何提供服务？

从这张图中可以看到，从仓配环节到离仓后的城配环节，我们有三层服务架构。第一层当然是基础的，但当客户有更高要求，需要搭配增值服务的时候，就会往第二层、第三层走。如果说把城市配送服务简单地理解为用车、发车、交接，其实理解得还是表面的，由于这项业务的复杂，我们 440 人的团队当中，有 100 人是专门的技术人员，用技术化的手段来不断优化我们的业务。

下图，是我们如何通过运输管理系统，实现仓配过程的可视化。