2016 新款特斯拉 Model S 体验：也许这就是未来出行在现在的样子
All around everything is spinning; everything is moving;
所有身边的一切都在中旋涡中旋转、移动
Everywhere, there is energy!
所到之处，均是能量
—- 交流电之父：尼古拉·特斯拉
出生在一百多年前的特斯拉大概怎样都不会想到，百年之后，以特斯拉命名的电动车可以以纯电能作为动力，甚至性能让多数燃油车不能望其项背。
2016 年的 Elon Musk 站在 GigaFactory 的开幕仪式上，放眼望去，应该还能回忆起 10 年前的影子。要拿昂贵的电动超跑赚的钱做家用跑车，之后做平价电动车的豪言壮志，如今都已经实现。
作为特斯拉目前绝对主力车型，也是最被人熟知的 Model S，已经销售了 4 年之久。2016 年特斯拉发布了新款 Model S，对这款旗舰家用跑车的外观和性能都进行了调整。
这辆新车的看起来怎么样？
和之前老款 Model S 比起来有什么不同？
前段时间被媒体群起围攻，谴责其 “害人致命” 的自动驾驶究竟好不好用？
让普通消费者最顾虑的充电过程是怎样一种体验？
爱范儿（微信号：ifanr）在今年年初试驾了老款 Tesla Model S P85D，为了解答新款 Model S 的这些问题，爱范儿找到了在美国购买了 2016 年新款 Tesla Model S 的车主 Ryan·W，他与我们分享了拥有一辆特斯拉究竟是一种什么体验。
售价：看车之前，先来看看价
Ryan·W 购买的是一辆特斯拉 Model S 60，是目前 Model S 的入门款，基础售价为 6.6 万美元（售价约为 43.7 万元人民币），加上些个性化选配和自动驾驶，总价在 7.7 万美元左右。
(Ryan·W 的订车单)
特斯拉在中国采用的是平行进口的方案，也就是说不会出现很多进口高档车售价比国际版本高出一倍的情况。目前中国区 Model S 的含购置税价格在 65.7 万到 104.8 万之间。
（国内 Model S 售价表）
外观：老款怕吓跑用户不敢用的前卫设计，新款都用上了
（Model S 设计图）
之前一直认为旧款 Model S 脸上那个跟考拉一样的黑鼻子太不协调，而且毫无意义，尾部那个 diffuser 夹杂个金属装饰也很奇怪，跟 htc 手机那多层下巴有得一拼。在试驾时销售人员告诉我说：
很多老款 Model S 用户都有抱怨外观设计。当初是因为设计师考虑到设计太过前卫会吓跑一些用户而不得已为之。不过在看到 Model X 的设计后，大家对这样的前脸设计好评颇多，所以新的 Model S 就重用了 Model S 最初的设计。这个设计早就有了，只不过没有量产。
话不再多说，直接看车。先来看看老款 Model S 和新款的外观对比：
虽然新款 Model S 还是保持了大型掀背运动车的整体造型，但外观的设计却和老款有了不少区别：
(Ryan·W 定制的是红色车身、黑色天窗的新款 Model S）
由于特斯拉采用电机驱动，所以省下了传统燃油车的发动机所占用的位置，在车前方还有个 “前备箱”。但新款 Model S 的 “前备箱” 中全新的前置 HEPA 空气过滤器占用了一部分空间，所以比老款小了些。特斯拉宣称 HEPA 空气过滤器能够过滤掉 99.97% 以上的尾气污染物微粒。Ryan·W 实际使用时，出现异味只要打开生化武器防御模式，1 分钟异味便彻底消失。
一体化的电动后备箱门内的存储空间，比起汽油车，把传动装置和电池整个放置在底盘的设计让特斯拉有了巨大的空间优势。
新款 Model S 的中控部分与老款基本相同，17 寸的中控大屏十分吸引人眼球。值得注意的是，这套中控目前使用的处理器得到了更新，用起来比老款更加流畅，延迟更低（爱范儿在试驾老款 Model S 时已经觉得这块中控的操作流畅度堪比平板）。还有个小的设计优化是，新款 Model S 在中控底部增加了更多储物区。
储物盒中内含杯架、手机 Dock 以及 12v 电源和两个 USB 口。
总的来说，新款 Model S 对设计进行了调整，让整车外观显得更加前卫，也和 Model X 统一了设计语言，内部的设计优化和中控的性能改进也比老款更加贴心。看完了外观，我们来聊聊这款车开起来感受如何，以及最受人关注的自动驾驶是个什么体验。
性能与自动驾驶：Autopilot 让我感觉车里坐着一个驾龄丰富的老司机
关于特斯拉 Model S 的性能，其实用一句话就能形容：静若处子，动如脱兔。由于电机可以直接以最大扭矩输出动力，比起燃油车的缓慢加速，Model S 推背感明显。Ryan·W 买到的 Model S 60 能实现 0-100km/h 5.8 秒的加速。
爱范儿在年初体验的 P85D（P 代表高性能版本，D 代表四轮驱动，数字则代表电池性能），在开启狂暴模式后可以实现 3.3 秒到 100km/h 的加速。用最直观的语言来描述就是：比飞机起飞时的推背感还要强。
（狂暴模式下加速车内人员表情如图）
因为新款 Model S 在加速性能上对比老款基本相同，我们把重点放在前段时间被媒体围攻的自动驾驶 Autopilot 上。对于 Autopilot，只能说，这功能只是辅助驾驶，驾驶员同样需要关注周边情况，并不是把一切交给车，自己就可以看 DVD 了。正常使用时对驾驶员的帮助只有用过才能体会到什么叫做 “改变人生” 的（Life Changing）技术。
Ryan·W 开车在湾区逛了一个大圈，不夸张的说，除了进出匝道以及部分市内变道外，绝大部分时间都是自动辅助驾驶在控制：Model S 可以跟随前方车流，如果你设置速度 120km，前车速度要是 100km，车子会控制到 100km 跟随，前方车变道，你的车会加速到 120km 行驶。
而如果突然有车进入你的车道，Model S 会自动减速到相同车速跟随。它可以会自动跟随道路转弯，你完全可以不用管方向盘，遇到旁边车辆靠太近会警告，严重靠近时甚至会反向躲避。当堵车时，Model S 会自动停车，自动再启动，而且跟随距离会缩小。当你打变道灯时，车子居然还能自动变道。
（从功耗来看自动驾驶十分省电，这也就意味着自动驾驶过程中完全没有急加速和急刹车，乘坐体验会很舒适）
自动驾驶的体验，让 Ryan·W 觉得开车的就像个驾龄丰富的老司机。使用自动驾驶的感觉就像是第一次使用 iPhone 上的 Touch ID，上手简单，功能易用，效果出色。而频繁的正向反馈又促使用户进一步去探索和挖掘其潜力，直到再也离不开自动辅助驾驶。
不过，毕竟自动驾驶还处在发展过程中，爱范儿（微信号：ifanr）还是提醒拥有 Tesla 的读者不要过度依赖自动驾驶。
续航和充电：相比其他电动车，超级充电桩是黑科技
Ryan·W 购买的新款 Model S 60 官方宣称可以提供 400 km 续航，在实际使用中，每天上下班 20 公里的路程一次充电可以足足使用一周。并且从硬件上，Model S 60 是与 75 相同的，通过内购的方式，可以对电池进行解锁，实现更长的里程数。对于其他品牌的电动车来说，特斯拉的超级充电可以算是让其在业内领先的一大黑科技。
在 Tesla Model S 之前，电动车都是类似于智能手机一样在家里睡觉时充电，很大部分原因是由于 Leaf，i3 这类电池太小，仅有 200km 左右的续航，所以很多时候不得不一天一冲。特斯拉的超级充电解决了这一问题，Tesla 是目前唯一能够以 120 kW 为车辆充电的电动车制造商，相当于充电 30 分钟即可行驶约 270 公里。
面对让人顾虑的充电问题时，特斯拉给出的解决方案是既然容量短时间提升不易，我们就加快充电时间吧！ 而超级充电站 Supercharger 正是弥补了目前电动车续航短板的重要一步。而最最关键的是：超级充电站永久免费，并且只对 Tesla 开放。
写在最后：这也许就是未来出行在现在的样子
在购买特斯拉 Model S 后，Ryan·W 对特斯拉的评价是：
Model S 自身是一个几乎完美的科技和设计综合典范：她有着内燃机车无法比拟的速度，完全安静的引擎，以及犀利的外形设计，无限升级潜力，集万千技术于一身，大跨步的带着你向未来狂奔。
自动驾驶 + 超级充电站 +电动车 = 未来
尽管目前对于特斯拉的争议，还在于电动车是否能够像燃油车一样性能优异可靠，甚至是能否取代电动车上。但也许目前的争论就像是我们从键盘手机过渡到触屏手机一样，刚开始也是阵痛，到如今传统厂商的黯然离场。
在石油企业不惜一切力量阻止电动车普及的时候，汽车公司无力改变内燃机效率的极限时，只能通过优化内饰的方式来转移公众对汽车行业疲软的注意力，年复一年修修补补刷汽车年度版本当刷存在感的时候。至少在 Model S 上面窥见了代表未来清洁高效电能驱动的汽车，遍及全球的快速充电网络，以及自动驾驶的雏形。
也许，这就是未来出行在现在的样子。
本文插图授权自 Tesla 车主 Ryan·W
