“美国滴滴” 不卖了！还表示 Uber 总是在捣鬼

Lyft 不卖了？

在和六家公司收购谈判失败的报道出来后，Lyft 的总裁 John Zimmer 终于出面发声。“Lyft 并没有在寻找买家。”

Zimmer 在接受 Business Insider 的采访时表示 “报道说我们在卖公司还卖不出去简直太荒谬了。我们在和别的公司接洽不代表我们在寻找买家。”

然而 John Zimmer 并没有明确否认和别的公司进行了收购洽谈，也拒绝提供任何纽约时报和彭博（Bloomberg）报道涉及的，有关 Amazon、通用汽车、Uber 等公司新闻的细节。

同时他还认为，报告已经严重的曲解事实，跨过了公司的底线，迫使 Lyft 打破一直以来的沉默，出面澄清。

Lyft 总裁 John Zimmer，图片来源：cnbc

Lyft 这场轰轰烈烈的收购风波

早在 2016 年 6 月 27 日，华尔街日报就有报道，Lyft 聘请了擅长做收购业务的银行机构 Qatalyst， 当时业内人士猜测 Lyft 可能做不下去了，要请求大企业收购。对于这一点，总裁 John Zimmer 向 Business Insider 表示这是公司的例行程序，已经进行过很多次了。

而在这之前的 2016 年 1 月，通用汽车向美国专车平台 Lyft 投资 5 亿美元，获得其 9% 的股权。到了今年 6 月 12 日，通用汽车又和 Lyft 就 “构建自动驾驶出租车” 这项计划进行合作。经过和 Lyft 的两轮合作后，8 月 12 日媒体 The information 透露，通用汽车有意收购 Lyft，但被 Lyft 拒绝。

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到了 8 月 19 日，纽约时报报道，Lyft 目前正在积极对外兜售公司，报价 90 亿美元， 并已经与通用汽车、滴滴出行、Uber、苹果、Google 母公司 Alphabet 等进行过沟通，目前这笔交易还处于悬而未决的状态。

然而从第一次通用的收购报道到 John Zimmer 出面澄清的时间长达 12 天，这么长的沉默期，Lyft 是真的遵守一贯的缄默不言，还是另有想法呢？

被 Uber 推到收购的悬崖边

Lyft 一度曾拒绝对任何收购新闻进行评价，可如今总裁 John Zimmer 却直白的指出这一切都是 Uber“令人讨厌的战术”。

尽管他不愿意提供关于这个指责的任何细节，但从 The Verge 上周日援引匿名消息人士的话中可以看出端倪。Uber CEO 曾与投资者讨论 Lyft 的估值问题，Lyft 在得知后对他在讨论中所说的言论怒不可遏。

经过今年 1 月通用汽车等投资者的注资后，Lyft 的估值达到了 55 亿美元，使它一跃成为名声在外的硅谷独角兽公司。不过，公司内部情况却不容乐观。

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据 SFGATE 向一位熟知 Lyft 公司业务的人士了解到，Lyft 通常会从每笔订单中抽取 20%-25% 作为手续费，而今年的订单总额大约可以达到 20 亿美元，这意味着公司的年收入将为 4 亿美元左右。

而这 4 亿美元还要扣除营销成本，有时会免除这笔费用来赢得司机的忠诚度，再加上激励司机出门接单所发的现金奖励，这样算下来，Lyft 根本无法实现盈利。

这位知情人士还表示，Lyft 仍然有 14 亿美元的资金，并且公司认为这笔资金会支撑公司直到实现盈利。而正因为这 14 亿的资金，Lyft 本无须急于兜售公司。

那么报道真的都是无中生有吗？有意思的是，在 Lyft 总裁发表声明后，Business Insider 联系了纽约时报，它们表示仍然坚持自己的收购报道。

陷入和 Uber 的持久苦战

现在 Lyft 和 Uber 的竞争已经进入了白热化阶段，根据 Certify 的分析报告，2016 年第二季度，Lyft 仅占打车市场交易的 5%，而 Uber 却占据了 72.5%。但时间放大到 2 年，Lyft 的增长率其实一直高于 Uber。

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报告还提到在使用价格方面，Uber 平均每单费用较去年降低 15.5%，跌至 25.48 美元；Lyft 也同比减少 7.7%，跌至 20.78 美元。在超过 100 美元的交易占比方面，Uber 以 3.6% 的比例遥遥领先于 Lyft。

也许是由于 Uber 不断占有专车市场份额，挤压 Lyft 的融资空间，才导致 Lyft 不断流出收购传闻。

不过，在市场发展速度方面，近年来的 Lyft 似有赶超 Uber 之势。根据 Certify 提供的 2015 年第二季度和 2016 年第二季度的不同市场对比图来看，Lyft 无论是在芝加哥、洛杉矶还是圣地亚哥的份额都同比迎来了快速增长。

当 Uber 还留在中国市场和滴滴的激烈竞争时，每年都要向中国市场投入 10 亿美元。这对于 Lyft 无疑是个喘气再使劲的机会。然而如今伴随着 Uber 中国和滴滴出行的合并，Uber 从中国市场中抽身，注意力回到主场后，Lyft 的处境无疑会更加危险。

无论被不被收购，Lyft 的日子都不好过

尽管 Lyft 已对外声明无出售意向，但剩下的 14 亿美元仍然 “烧” 不过 Uber 。Lyft 若继续自己人性化、优待司机的策略不加改变，那么势必会和现在的情况一样不上不下。也有可能难以抵挡 Uber 强劲的低价补贴势头，连老二的地位都不保。

假如 Lyft 改变意向，转而寻求收购，爱范儿在前几天的文章中分析过（美国滴滴 90 亿美金求卖身，Uber 表示只愿意出 20 亿），如果 Lyft 加入滴滴很可能会改变全球专车品牌竞争的格局，转投 Uber 则会招来反垄断调查，让寻求收购之路异常艰难。

而相对势大的 Uber 却屡屡 “犯险”，在美国和加拿大进行大面积费用下调，即便额外补贴司机，但是司机的整体收入还是下降了超过 50%。这样的情况也曾在中国境内出现，与司机 “背离” 的最终结果是 “无车可叫”。这也是为什么有国外业内人士估计，将会出现一大批司机抛弃 Uber 转投 Lyft 的怀抱。

因此乐观的来看，Lyft 如果可以平安渡过这个生死关头，那么相信以它的人性化理念会为它赢得更多的市场，避免兜售自己的危机。

图片来源：thehub.lyft

但即便获得司机的欢心，目前 Lyft 在市场占比和流动资金上面的劣势依旧存在，在接下来的美国专车大战中，握有主动权的依旧是 Uber。

专车 “世界大战” 继续上演

去年 Lyft 和中国的滴滴出行、东南亚的 Grabtaxi 和印度的 Ola 宣布组建联盟对抗 Uber 。而欧洲地区的 Gett 获得大众的投资后也将进一步稳固美国纽约的服务。

而他们所共有的竞争对手 Uber 依然凭借着自己的先发优势，在全球的专车市场中占有着优势地位。但滴滴收购 Uber 中国一事同样证明了全球化布局下面对的专注度不够的问题，这对于其他竞争对手来说都是个机遇。

反正，这些专车巨头间的竞争对于消费者来说都是件好事。

题图来源：Thetechbulletin