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给车装个 Android 就叫车联网?这家初创公司想摆脱这个困局

产品

2016-08-24 18:58

什么是车联网?难道给车装一个平板电脑,能听歌,能导航,能收微信就可以叫车联网了?有许多产品在体验上确实是这样的,但有家初创企业在这个领域思考稍多一点。

极豆,这家年仅两岁,专注车联网后装车机的公司,在今日发布了公司成立以来的第二代产品,带来了导航产品 D1S 以及智能后视镜 M1S。

极豆专注的领域是购车后的车机更换。如果你购买的新车具有车载娱乐信息系统,但又不够智能,极豆的车机可以作为一个很好的替代品,让你将原系统替换为基于 Android 开发的 DouUI。

Jido Internet of car screen

本次的主打产品 D1S 在硬件上中规中矩。它搭载了高通 MSM8939 芯片,支持 4G 网络,2G 内存。高配版提供一块 1280×720 的 10.2 寸屏幕与 32G 存储,售价 2999 元;而标准版的分辨率为 1024×600,存储 16G,标价 2499。

此外,极豆还公布了一款被称为 D1A 的低配版本,处理器表现稍差,售价 1999 元。

Jido internet of car

其新发布的 DouUI 3.0 可支持众多 Android 应用,并且系统的控制基于对话式的语音助手,你甚至可以通过其提供的微信助手,实现用语音收发微信,但实际互动效果如何还有待测试。

极豆为提升用户体验,在细节上做的提升特别多,让车机不再只限于作为一个车内娱乐终端,而是与车辆的行车系统与人的体验进行兼容。

比如在导航上,极豆使用了军工级 U-Block 独立 GPS 模块,而非芯片自带的 GPS 解决方案。据创始人汪奕菲介绍称,独立模块带来的精度更高,体验将好于手机 GPS。

此外,由于中国幅员辽阔,而且冬夏温度差异大,车内温度难以控制,这款产品在温度上做了优化,可在 -30℃ 至 70℃ 的区间内正常工作。

而这款设备的亮点在配件上。极豆提供了配套的胎压传感器、方向盘方控,以及为倒车提供支持的摄像头,而汪奕菲介绍,未来还会为车提供远程控制模块,让用户用手机在千里之外控制汽车的门锁、空调、喇叭等;而且未来还将加入自组网配件,可支持无网络下的车队互联互通。

Jido accessories

极豆还提供了 ADAS,能实时监控车道与车距。

除了这些,极豆支持的车辆协议也非常多,从油量、电压、转速到油耗都可数据化,实时反映在 DouUI 上。

Jido protocol

而极豆称,这些数据将被汇总到后台进行用户驾驶习惯的数据分析,并作为衍生服务的数据参考。比如,极豆已经与保险公司合作,通过数据反映的安全驾驶习惯为用户提供量身定制的保险费率,此外这些数据也可为用户提供定制的保养方案,或让二手车交易更加透明化。

但是,假如你的爱车属于高端豪华车,并且原装车机附带的许多功能对车辆行驶至关重要、无法替代,那你应该对极豆 D1S 这类产品不会有购买欲望。

Jido M1S

但是极豆并没有放过这个市场,他们为此发布了智能后视镜产品 M1S,在不影响后视功能的情况下,提供简化的 UI,并配备了行车记录仪。

汪奕菲表示,智能后视镜对原车硬件基本没有要求,可支持市面上 99% 的车型,而 D1S 将支持约 100 款车型。

Jido cars support

目前的车联网行业共有 3 种路径。

Android Auto 与苹果 Carplay 将智能手机上的内容投射到车机的显示屏上,提供语音交互和更契合驾驶体验的 UI。百度的 Carlife 以及腾讯的车联 App 等也都采用了这种手机投射的方法。

第二条路径则是极豆的后装车机。在这个领域,还有腾讯的路畅智能车机。

而第三条路径则是与汽车品牌直接合作推出整车,直接将智能系统接入汽车行车电脑,读取油量、雨刷、车窗状态等信息。百度的 MyCar 与阿里的车联网都选择了这条路径,但是这种方案的问题是推广难度较大。

同时,百度与阿里在整合用户汽车数据时,还尝试利用自家雄厚的平台向上拓展 O2O 消费。

而极豆选择的后装车机这条路,在平台推广、车型兼容上难度适中,也有能力去读取许多行车信息,为数据挖掘提供原料。而他们此次的产品更新,也确实在用户体验上考虑了很多,而且价格也更亲民。

但汪奕菲也承认,这个产业目前还是走渠道,走量的居多,还没有一个真正意义上的好品牌。

极豆车联网成立于 2014 年,团队成员大多来自 PPTV 与小米,目前已完成了 1000 万的天使轮融资、5300 万的 A 轮融资。

极豆最初通过内测与京东众筹培养了一定数量的粉丝群,目前已经在全国 2000 个城市设立线下店。

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