“败家” 马斯克：刚收 3 亿美元，转眼就往 “坑” 里扔
先是巨额自我合并、然后车祸频发、最后连火箭都变成了 “大爆竹”。
如果你现在跑去马斯克面前问他：“你现在最想要什么？” 答案很明显——钱。自然，他也不会傻傻地等着钱到自己手上。
但可能谁也没想到，这边马斯克新拿到了 3 亿美元信贷，下一秒他就把钱就往另外一个 “坑” 里扔。
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根据外媒报道，在今天特斯拉上交给 SEC（美国证券交易委员会）报告中，出现了一笔总额 3 亿美元的信贷额度，这笔信贷由德意志银行纽约分行提供。报告中还提到了这笔费用最终去向——助力特斯拉推行自己的租用服务。
这笔信用贷款从上个月 31 号开始生效，信贷截止日期被定在了 2 年之后的 2018 年 9 月 20 日。
新到 3 亿美元，不救命，先入 “坑”
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如果简单总结一下，特斯拉、SolarCity、SpaceX 都属于一般人眼中的 “无底洞”：——想要实现盈利，首先你需要非常大的资金投入。
而马斯克的确也是这样做的，先把最容易赚钱的特斯拉 “扶起来”，然后通过卖车赚钱扶植另外两个项目。但因为一系列特斯拉辅助驾驶事故的出现，还是对马斯克的资金流产生了影响。
另外特斯拉今年 8 月还曾表示，今年 7 月公司偿还了 6.78 亿美元循环信贷，并且还计划赎回 4.11 亿美元 2018 年到期的可转换票据。而根据其第二季度财报，特斯拉实际持有的现金和现金等价物总量为 32.5 亿美元。
同时，“被迫” 斥资 28 亿美元收购的自家项目 SolarCity 同样背负着不小的现金压力。如果没有现金支持就无法进一步推广，无法进一步推广就无法增加未来几年之后的收入进项。
实际情况是，特斯拉因为资金压力已经不得不开始着手下一阶段的融资计划了。马斯克就此也专门发送了相关的公司内部邮件，核心内容是敦促公司员工削减成本、增加特斯拉电动车的产量：
第三财季是我们最后一次向投资者展示的机会。我们要让投资者知道，特斯拉公司能够在 Model 3 电动车实现全面生产前，至少处于一定的盈利状态。
即便如此，马斯克依旧没有打算用 “得之不易” 的新 3 亿美元信贷用来加速超级工厂 Gigafactory 的建设速度、扩充汽车产能、通过加速卖车回笼资金；又或者是变成现金流，用来保证公司正常运转甚至是平衡自身股价。
他选择将这笔钱砸进另外一个 “坑”——拓展特斯拉的租用业务。
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我们也能在特斯拉的官网中看到这项业务，不过目前只有美国本土范围支持。
租用对象仅限 Model S，以其 66000 美元的标准售价计算，再加上各种运费和使用费用，并且按照一年 24000 公里行驶距离来使用的话，特斯拉给出的 24 期每月支出为 647 美元（约合 4311 人民币）；36 期的每月支出也不过 702 美元（约合 4677 人民币），
问题来了，按照这个数字计算，这些租出去的特斯拉需要差不多要用 8 年时间才能为特斯拉带来与售价相同的资金（当然也不排除特斯拉未来会升价，那么时间会相应缩短）。这也意味着特斯拉需要花 8 年时间才能在 “理论上” 收回成本，而且还有一个前提：维护需求尽可能少。
这也已经不是马斯克第一次 “挖坑” 给自己跳了。
马斯克旗下另外一家致力将太阳能普及到每家每户的 SolarCity 的同样也采用过类似的 “租用” 服务，并且取得了非常不错的效果——很多人因为不用购置整套的太阳能系统，同时又能享受太阳能较低的使用费，最终选择了 SolarCity。
可以预见，为期 3 亿美元拥有快速增加 Tesla 租用业务用户数量的潜力，但同时到期之后很可能再次转化为特斯拉的新债务。
马斯克：不为赚钱但又会 “玩” 钱的梦想家
如果你关注马斯克，肯定经常看到关于其股价和市值变化的内容。车祸、收购、爆炸一系列 “负面事件”，已经让 Tesla 股价已经从一月前的 220-230 美元区间掉到了只有 200 美元上下。
但这对于马斯克本人来说，很可能只是一堆 “一般重要的数字”。
最根本原因在于，马斯克并没有将 “赚钱” 当做自己的目的。正如 Elon Musk 本人在其唯一真正接受采访的传记《硅谷钢铁侠：埃隆·马斯克的冒险人生》中提到的那样：
我只是觉得这些事应该要去做的事情，而且我不想苦等别人来实现。
当然你也许会对这三个项目的 “远期高回报” 你 “念念不忘”，但就从风险的角度考虑，赔本的概率远甚于大赚特赚。
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不过你也不要以为马斯克好欺负，毕竟冒险收购 SolarCity 这个决定就与华尔街做空巨头的针对有关系（详细请点击查看爱范儿相关文章）。而马斯克的回应也很简单——不惜在影响特斯拉股价表现、以及引起股东异议的情况下，用 28 亿美元的收购 “回击”。
我甚至依稀能看见马斯克的内心台词：“我只是想完成梦想，如果你想用资本让我服输，那我就把手头的东西都赌上！”（这句非本人原话，为个人理解。）
题图来自 Entrepreneur
