为什么微软能让 F1 赛车跑得更快更稳？

如果你这两天有幸在新加坡，你肯定能在日落前后听到响彻天空的发动机轰鸣声。因为一年一度的 F1 新加坡大奖赛又开幕了。

各种颜色充满未来感的赛车，在不同车厂改进后、不同车手驾驭下，每一次都挑战着人类在赛道上的最快速度。直线速度超过 300 公里每小时所带来的刺激观感，让肾上腺素得以尽情释放。

作为目前全球速度最快的公开赛车赛事，F1 一直与科技关系非常紧密：无论是转速数倍于普通引擎的特制发动机、还是复杂高效但是质量却很轻的车体设计、又或是比赛过程中何时加油加多少油的决策。可以说，只有充分利用先进科技的人才能取得胜利。

为什么 F1 这样的顶级赛车赛事，会和微软扯上关系呢？

F1：从单纯的赛车竞赛到 “综合科技比武”

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作为一项 1950 年就已经开始举行的最高等级场地赛车比赛，F1 的发展几乎贯穿了整个现代汽车发展史，而其中最关键的 “主线”，就是其自身的规则。这一点同样体现在其名字当中，“F1” 中的（Formula，方程式）本身就是指参赛车辆需要遵守的规则。

1950 年到 1980 年代，F1 的相应规则主要集中在车辆和车手自身，尤其是车辆机械性能的提升。1970 年前后，首先在 F1 中普及开来的 “空气力学套件、涡轮增加引擎” 是最好例子，而且这些技术在民用化之后更是大放光彩。

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之后到了 1980-2000 年，各种电脑技术不断被引入 F1。很快就有人站出来批评：“赛车的机械运作过度依赖电脑，让技术不佳的选手获得优势。” 从那时起 F1 的规则发展便产生了一些改变——限制部分最新技术的使用。

这一点在 2000 年以后变得更为明显，发动机从最初的 3000cc V10、缩小为 2400cc V8、再到现在的 1600cc V6，功率不断下降。但实际目的是缩小不同车队在引擎方面的差距，同时也降低了车队在引擎开发方面的巨大成本。

这也是汽车机械技术日渐成熟的一个体现，但汽车工业基础技术水平的不断提高，也让继续沿着原来的技术发展思路前进成本过大。同时还有电驱等技术在旁 “虎视眈眈”，所以这些年，F1 自身也潜移默化地发生了很多改变。

雷诺车队现役引擎，图片来自 Youtube

今年开始的 F1 2016 系列赛事中就引入了全新的电驱技术。也让油耗、能量方面的战略考量变得更加复杂，增加了比赛本身的难度，同时也更贴近正在普及的混动技术。

从另外一个角度来说，F1 赛事已经不再是单纯的车辆性能和车手能力之间的竞争。能否适应多变的规则、并且在新规则下表现出最好的成绩同样重要。这种 “多变” 与之前的速度，同样是一种技术挑战。

微软为何要 “掺一脚”？

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这一点还要先从微软一款不太为人知的产品——Microsoft Dynamics 说起。

Microsoft Dynamics 是微软给企业用户打造的一个商业软件合集。其中主要包括了 Dynamics CRM（客户关系管理）、Dynamics ERP（企业资源计划）、Office 365 等等组件。用户甚至还能根据自己的需求，搭配不同任务模组。

这种依托计算机和互联网进行企业内部联系、管理和优化的新方式，自然而然 “依赖” 新科技的 F1 车队产生了吸引力。

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早在 2012 年 Lotus（非莲花车队，现在雷诺车队的前身）车队就已经开始采用微软的 Dynamics AX 作为自己 ERP（企业资源计划）软件之选。并且全面应用到赛车的设计、制造以及后续测试反馈修改当中。

期间处理的数据包括超过 13000 份各种图纸、150GB 大小的现场测试数据、以及陆地测试当中超过 200 个感应器。这种规模的 ERP 应用只曾在航空工业中应用。

其好处也非常明显，2013 年 Lotus 车队凭借微软出品的 Dynamics AX 2012 R2，能够在生产并且实际测试之前，确定车辆设计中的关键因素，从而用最小的力量推进车辆的实际性能发展。

时间来到 2014 年之后，Lotus 车队和微软之间的合作进一步加深 ，微软向车队开放了微软自身的研究和开发团队资源，让软件功能更加符合他们的需要。紧接着到了 2015 年，Lotus 还专门用 3 个月便将自己整套系统转移到了微软的云端服务之上。

雷诺赛车运动管理总监 Cyril Abiteboul

2015 年，Lotus 车队整合之后再次化身为雷诺车队。看上去，微软的确做了很多 “锦上添花” 的工作，但是雷诺赛车运动管理总监 Cyril Abiteboul 在采访中表示：

传统造车所需的时间大约为 5-6 年，而我们只有 6 个月。我们必须根据 FIA（国际汽车联合会）每年对规章的修改，不断地对车辆进行调整。

另外一方面，F1 也已经从单纯的经验积累，往大数据分析决策的方向转移。究竟车手应该开多快？究竟应该采取怎样的进站策略？这些 “麻烦” 的抉择现在有电脑帮忙，直接通过数据给出最优选择。

同时 Dynamics AX 还能化身为最佳 “管家婆”，系统化控制整个车队的开支，甚至能根据数据决定究竟哪几项技术提升项目需要优先执行。从而在钱投下去那个瞬间就朝着提升车辆性能的方向前进。

如果没有微软 Dynamics 这样包含各种 ERP、CRM、云协作等技术的支持，雷诺车队很可能无法发展到现在的大小，或者取得与之相对应的赛果。

顶级赛车赛事之后，是所有公司

作为自身标杆性的应用案例，微软也给予了雷诺车队非常多的帮助，最重要是来自其 Dynamics 核心技术团队的支持。雷诺车队经常会根据自身的需求，提出不同的反馈给微软，而微软也会根据这些反馈进一步调整自身的产品。

通过这样实际应用场景 “锤炼” 出来的 Dynamics 系列产品自然具有更好的实用性。为微软的下一步——“将 Dynamics 产品普及到普通公司中去”，打下了很好的铺垫。

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作为 SaaS（软件即服务）市场最为不可忽略的品牌之一，微软在自身平台的支持、嵌入方面拥有无与伦比的优势。同时还能够自身的 Office 365 系列办公产品进行进一步的结合。以上这些都会成为 Dynamics 的加分项。

当然，很多小型化的企业并不需要这么复杂的体系，他们需要的可能只是一个 “解决方案”。微软方面于是拿出了 AppSource，你能够在这里找到各种各样的商业应用软件，当然他们同样是通过 Dynamics 系列产品来驱动的。

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通过这种 “间接” 使用的方式，中小企业能够更加容易使用到微软的 Dynamics 系列产品。同时这些已经利用 Dynamics 打造了自身产品的公司也能在微软的 “推广” 帮助下更快的实现成长。

这样一个从平台出发最终又回到平台的 SaaS 服务循环，才是微软 Dynamics 系列产品最大的优点。究竟微软能否在 Dynamics 复现类似当年在 Office 上的辉煌成就？从现在的情况来看，结局仍未可知。

但在愈演愈烈的 SaaS 市场东风下，微软已经挥出了自己的拳头。

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