这台百份百真正自拍无人机，才是 “无人机自拍” 市场的最大考验
在一众自拍无人机陆续登场后，压轴登场的大疆 Mavic Pro 小型无人机突然推出，使市场风声鹤唳。但正如爱范儿主笔 Odin 早前就强调：Mavic Pro 干掉的只是自拍无人机，而非 “无人机自拍”：我们早前在 Mavic Pro 的评测中也指出：即使 Mavic Pro 算是目前最令人满意的消费级无人机，但它仍然不是一台理想的自拍无人机。
但零零无限刚刚推出的 Hover Camera Passport，可能就是 Odin 心目中的理想 “自拍无人机”，不过也因为如此，它更可能是对 “自拍无人机” 市场的真正考验。
它真的不是航拍机
为什么 Mavic Pro 干掉自拍无人机，但没干掉无人机自拍市场？是因为先前我们所说：“无人机自拍” 的需求不是被满足了，而是被 “便携” 的刚需求淹了。先前一堆自拍无人机，它们的最大卖点其实是小，但实际上就是直接把常见的消费级无人机的规格，照搬到较小的无人机身上，简言之，它们骨子里只是台抗风力比较弱、无线信号比较差、飞行高度较低的航拍机而已。
但零零无限的 CEO 王孟秋（上图）在发布会里强调：Hover Camera Passport 不是航拍机。
虽然它与一般自拍无人机一样，采用了高通芯片，但它根本就飞不高，因为它一高了就不稳了；它也根本飞不远，因为它的信号断了就不能回家 ── 因为 Hover Camera 并没有航拍机必备的全球卫星定位系统 (GPS)。
一般航拍机需要通过 GPS 来进行自稳，让机器不会乱飘，但 Hover Camera Passport 只能靠机底光流感应器来稳定机身，故此，当无人机超出光流感的上限，就会变得不稳定。而一般航拍机也需要通过 GPS 在失控时自动回航，但由于它没有 GPS，当因为距离太远而使信号断了，无人机就会瘫痪。除此之外，一般航拍机也会在遥控端显示高度、距离和飞行地图等资料，但 Hover Camera Passport 没有 GPS，所以一切飞行信息也欠奉，根本不可能进行超视距飞行。
最亲民的自拍无人机
那我要买这台不能飞高、飞远、不会自动回航、又不能给予飞行信息的无人机干什么？关键在于它是台人畜无害的消费级无人机。
Odin 曾多次强调，自拍无人机必须考虑 “安全” 和 “易用”：自拍本来是一个很轻松、很休闲的动作，对于用户来说，但用无人机来自拍，向来也不轻松，桨叶破坏力巨大，而且操作门槛也不低。
Hover Camera Passport 的最大特点是采用了全封闭式保护设计（上图）：桨叶与用户完全隔离，在高速转动时不会砍到用户，所以在人群里自拍也不再担心了。可是这种做法貌似简单，但副作用很大：它会增加风阻、也增加了重量，但同时又降低了电机效率，对无人机的抗风力、稳定性和续航力也有很大的影响。
Hover Camera Passport 用了个最简单直接的方法去解决：就是放弃 “航拍”，减少风力的影响。它不需要考虑高空的稳定性，就可以放弃 GPS、它不需要考虑高空的抗风力，也可以改用更小的电机，进一步降低耗电量。要知道以 Passport 接近 200mm 的轴距来说，只需要使用 2 节 4.35 V 高压电池就能飞行，就能想像到它能多省电力。
诚然，Passport 并不是第一台使用全封闭式保护设计的无人机；爱范儿先前曾报道过的 Fleye 无人机，也有使用这种设计。但 Fleye 只能做到抛飞，而 Passport 透过算法进行快速的电机响应及更高的运转效率，实现了 “指尖放飞、空中摘取”（上图），用户在接近完全无障碍、无难度的情况下起飞、降落。再加于 Passport 加入了基于计算机视觉的智能跟拍功能和环绕拍摄，可以算是目前最易操作、最亲民的无人机，没有之一。
自拍无人机市场的真正试练
简单来说，Hover Camera Passport 真真正正地达到大疆 Mavic Pro 所做不到的 “轻松、休闲” 的自拍，故此，它真真正正站在大疆完全不同的市场。也由于大疆的 Mavic Pro 对它的威胁相对较少；它卖得好不好，完全基于产品本身是否能吸引消费者。
所以，Hover Camera Passport 的销量，才会真正反映了市场上对 “无人机自拍” 的需求。换句话说，整个无人机业界将会从消费者对 Hover Camera Passport 的反应看到：究竟 “无人机自拍” 就像手机自拍一样是 “刚需”？又或是一种 “伪需求”？消费者对 “无人机自拍” 的需求，会使他们愿意付怎样的代价？
究竟消费者想要用 30 元一根的自拍杆，还是 3000 元（双十一特价 2999 元）、基于计算机视觉的的一台智能自拍杆？这个问题绝对不光价值 2970 元，而是整个无人机产业的未来发展方向。
