“首批无障碍网约车”，虽是噱头，但也喜闻乐见

据北京青年报报道，11 月 2 日首汽约车宣布 60 多辆多功能车正式在北京上线运营，这批车是北京首批无障碍网约车，所用车牌与其它首汽约车车辆一样，都为计程车专用的 “京 B”。

就在该信息公布的前一天，交通运输部颁布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《办法》) 正式开始实施。根据爱范儿此前分析报道，虽然很多城市的网约车细则还没发布，但新政的趋势却是更多鼓励专车 “高端化”。

首汽约车推出无障碍约车服务无疑是对新政非常切题的答卷。一方面呼应了高端车的需求，另一方面还锦上添花地缓解无障碍出行问题。

图片来自腾讯科技

虽然暂时只有 60 多辆无障碍用车，但和 2008 年北京推出的 70 辆无障碍计程车对比，这个数字并不算少，而且在车辆设计上，相比于 2008 年的计程车更耐用与易于维护。（2008 年批次无障碍计程车由于车辆造价高、油耗高、维修难、需求匹配难等弊病，在投放使用后几年就已经推出消费者视野了。）

图为广州的无障碍计程车

首汽约车首席执行官魏东还表示，预计到今年年底无障碍车在北京会增加到 200-300 辆的规模，全国将有合计 500 辆，并希望规模化效应能带来一定的收益。

政府补贴还是生存的根本

虽然这批无障碍多功能车同时也是高端商务专车，但如果想依靠做商务车来养活这一业务，参考过往约车服务中经济快车占比远大于高端服务的情况，难度还是比较大。

因此，有专家提出，政府应针对无障碍出租车和网约车进行定向补贴，以保证项目的可持续性。国家的补贴的确是决定了该批多功能网约车的命运，但国家的钱是否花在这里？应该怎样花？

根据《2009 年度中国残疾人状况及小康进程监测报告》，2009 年度城镇残疾人家庭人均可支配收入为 8578.1 元，农村为则为 4066.1 元，其中 36.3 %-39.6% 都用在了食品消费上。可见残疾人普遍对高端专车的消费力不大。

首汽约车使用价格，截图自首汽约车 app

正因为无法依赖残疾人自身消费需求养住这一批车，但每个残疾人一年几次应急的需求又实际存在，所以政府（在社会公共交通无障碍出行未完善之前）可以和企业联合推出这一缓冲解决方案。但政府要养多少辆以及补贴的方式（是要补给运营公司、司机还是残疾人士），这个问题则需要更仔细地讨论与思考。

关于残疾人生存环境，更根本还是要提高社会对残疾人的感知以及关注，提高公共环境对该群体的友善度。摩拜的风靡让城市人看见原本城市规划对单车出行的不友善，但要怎样，才能让城市人看到公共环境对残疾人的不友善？

至于 “首批无障碍网约车” 这个名号，虽然更偏似噱头（因为真正需要约车出行的残障人士大多会提前预约，从前是电话，现在成了 app，其实区别不大），但却打破了北京无障碍打车 “0” 的突破、引起社会对残疾人的关注，或许还可以让残疾人士感觉自己与平常人的距离再拉近了一些。这个广告语还是可以接受的。

题图来自 livignotaxi