试驾 2017 款别克威朗：A 级车标杆能立得住吗？

在一周之前，爱范儿收到了一辆 2017 款的顶配威朗，在一周的试驾后，爱范儿决定来聊聊这款别克旗下的 A 级顶配车。

4 天 500 公里，先通过视频来看看这辆车究竟怎样

在 4 天的试驾时间里，我开了大概 500 公里的路程。所以话不多说，先用一段 7 分钟的视频，来谈谈我对这辆车的第一感受。

（腾讯视频）

有些问题和优势需要单独拿出来看看

再来细看看这辆 2017 款威朗，其实还有很多需要注意的小问题。整车隔音材质用料扎实，但后备箱的连杆却没有安装一个护板把连杆罩住，这样尽管作为 A 级车的威朗后备箱承载能力不差，整体容积达到了 460 升，但没有护板的后备箱连杆却很容易让车主塞满的后备箱完全盖不上，而需要进一步调整物品布局，以留出连杆空间。这样的小问题虽然不大，但在个别时候确实很影响使用心情。

另外我们拿到的 2017 款 20T 双离合旗舰款虽然配备了一个比较聪明的自动启停，但却没有自动驻车功能，这一定程度上影响了自动启停的使用感受，用户依然需要在停车时一直踩着刹车以保持自动熄火。

另外一点比较影响驾驶感受的是 7 速的双离合变速箱，虽然这款变速箱在汽车中高速时换挡逻辑比较聪明流畅，但在低速行驶或者是油门动作较慢时，会造成比较强的驾驶顿挫感，如果要是换成威朗中低配车型中的 6AT 变速箱也许能提升不少驾驶质感。

说完了问题，再来看看这款威朗值得让人欣赏的地方。首先是整车的科技配置，预碰撞预警、带限速定速巡航、车道偏离预警、倒车影像、自动泊车、运动模式、安吉星系统、车载系统支持 Carplay 等这些科技配置让这辆顶配版威朗基本上已经达到了 A 级车科技配置的顶峰，甚至还超过了不少 B 级车型，整车科技配置的使用便捷程度也着实不错。

受不少高端车型影响，不少 A 级车在中控部分都使用了比较大的触摸屏并且取消了实体按键，但其实就驾驶员的使用而言，完全触屏的中控不利于盲操，会分散驾驶注意力。而别克在中控的部分的设计方式还是让人满意的，在保持了别克内饰精致这一传统优势的前提下，保留了便于盲操的旋钮以及方便直观点击操作的触控屏，当 iPhone 连上 Carplay 后，通过旋钮和触屏都能操控系统，非常方便。

威朗另外一个值得夸奖的地方就是坐进驾驶室给人的第一感觉。精致的木纹装饰和大量的软性材料，使得坐进驾驶室的第一感觉是这不像是一辆 A 级车，整体内置质感的豪华程度刚好恰到好处。

总结：别克威朗能算得上是 A 级车标杆吗？

如果抛开售价，无论从车身尺寸外形、科技配置、车辆内饰的豪华型和车辆舒适性来看，顶配版的别克威朗都可以算得上是目前 A 级车中的标杆之一。但是 19.99 万的官方售价又让这款车在市场中的竞争对象，扩展到了不少起售价在 20 万以下的入门 B 级车。而就不少人的买车习惯来看，接近 20 万的售价也是超出了选购 A 级车的预算，人们可能会更愿意选择在内饰或者科技配置上做出妥协的入门款 B 级车。

不过综合来看，别克威朗还是辆值得考虑的 A 级车。而在同一款车型的几款配置中，采用 1.5L 自吸发动机的 15s 自动领先型也许是个更好的选择。15.49 万的官方定价算上一些经销商的优惠价格大概裸车价可以降到 14 万左右，6AT 的变速箱平顺程度也比高配车型上的双离合更好些，唯一的问题可能就是 1.5L 自吸发动机在动力上的弱势了。

为什么你们一个科技媒体做起了汽车试驾？

其实看到爱范儿在做汽车试驾内容，很多读者都在疑问：为什么你们一个科技媒体开始写起了汽车？

让未来触手可及 ——这是爱范儿全新的价值主张。而出行领域，无论是再未来，还是在现在，都是我们生活必不可缺少的一部分。

在今年，我们目睹了鏖战了两年的 Uber 与滴滴终于在中国市场分出了胜负；本已多数被各种迷之原因占用的自行车道，又因为下半年共享专车的火热再次恢复了本来的用途；纯电动汽车越来越多走进我们的日常生活；全自动驾驶也不再遥不可及。我们的日常出行方式其实逐渐在被这些大公司、大事件、新产品所改变，而汽车，仍占据了我们目前出行方式中，相当重要的一个部分。

好好做你们的硬件测评不好吗？没事儿写什么汽车。

这是目前我们听到的最多质疑。确实，作为爱范儿的传统强项，输出及时、优质的硬件报道一直我们爱范儿硬件组这几名硬件控编辑，最为擅长也最能实现工作满足感的一种方式。但其实就像老王所说，当爱范儿把所有的热爱连接在一起，其中迸发出来的可能性，让我们坚信我们的践行充满价值和意义。对于硬件的热爱是这样，对于出行方式的重点关注也一样。

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