对话福特全球趋势与未来发展经理：为什么一家汽车公司要研究世界趋势？
对于传统汽车厂商的工作职责，恐怕很多人心目中的答案用三个词就能概括：研发车、造车、卖车。然而作为一家传统汽车厂商，除了正常的汽车研发制造与销售，福特还会在每年发布全球趋势报道，这一趋势报告的关注点并不是一年的汽车销售趋势，而是通过对 8000 名受访者的调查，总结出的影响人们生活工作的世界变化趋势。
为什么一家传统车厂要调查和研究人们现在与未来的生活工作趋势？这些趋势对于福特来说有什么价值？世界趋势在如何变化，中国市场目前的趋势是怎么样的？针对这些问题，在上周爱范儿采访了福特全球趋势与未来发展经理。
回答这些问题之前，不妨先来了解下什么是福特趋势报告，《福特 2017 趋势报告》里面究竟写了些什么？
2017 年已经是福特发布年度趋势报告的第五个年头，福特希望通过利用其行业之外的社会变革趋势，通过对科技、经济、环境和政治等不同领域的观察，来推动自身的发展。
起初，趋势方面的相关工作是不向外界公布的，因为这是对公司发展很重要的东西。但是我们在做这项工作的时候，我们需要跟行业以外的专家进行沟通，我们发现分享的越多，我们的见解也就更深入，也更多样化。在五年前，我们就开始发布年度趋势报告了，也希望能够有更多的分享。
这是福特全球趋势与未来发展经理 Sheryl Connelly 对于福特年度趋势的解释。2017 年的福特年度趋势报告，共有 10 个侧重点，其中有 3 个趋势在之前的报告中就重新出现，今年再次把 “信任问题成为社会热点”、“女性前沿视角” 以及 “水资源的可持续发展” 拿出来作为 2017 年年度趋势，也体现了这三点的重要程度。除此之外，福特还给出了 2017 年的另外 7 大趋势，包括人们对于时间的管理，决策者的新困境、科技突破、社会关系等。
（福特全球趋势与未来发展经理 Sheryl Connelly）
在这份年度趋势报告中，关于汽车的内容寥寥无几，这也显示了福特在众多方面，并不想让自己成为一个单一的汽车生产销售厂商，而更多程度上，福特在近几年的动作，更像是在将自己转型成为一家具有较强科技属性的出行服务公司。对于爱范儿的这个观点，Sheryl Connelly 也给出了肯定的答案：
福特汽车目前市场战略发生了根本性转变，我们会继续生产汽车，但同时我们也在试想，有些消费者可能会通过汽车分享这样的服务来替代自己购车出行，我们也想为这样的人士提供服务，也就是说我们会成为一家移动出行的公司，包括班车以及拼车等服务。我们业界很多人表示，我们正处于一个革新性的时代，而这对我来说，也是一个非常令人兴奋的时代。
回归到这份报告的初衷，福特希望用这样对世界趋势变化的观察，掌握整体变化趋势，并对自己的发展方向进行调整。而事实上，汽车的研发周期相对来说都比较长，需要 3-5 年的时间，这也就意味着当一款汽车开始研发的时候，汽车厂商就应该能大概了解未来 3-5 年的市场变化趋势以及消费者的需求变化。
而福特未来趋势已经连续发布了 5 年，虽说 5 年的时间看起来着实不短，但对于汽车厂商而言，5 年的时间可能仅仅是一部车的研发时间，这样的不对称节奏也让人们想到，福特对内部是否也有个更为长远的未来趋势走向报告，而非以一年作为时间跨度，对此 Sheryl Connelly 的回应是：
一般汽车的研发周期是三到五年，我工作的很大一部分是要专注这种宏观的趋势变化，比如 20 年、30 年甚至 40 年的趋势变化。重点来说，比如说人口老龄化、城市格局化的改变等，而年度报告不可能都是这些宏观趋势变化。
所以在趋势报告里给大家展示的更多是微观方面的趋势，比如说两年到三年甚至四年的趋势。但是我们知道，其实有一些微观的趋势也在逐渐的累积，进而可能就变成了宏观趋势。
对于中国市场趋势变化的研究，同样影响了福特在中国市场推出产品的型号和营销方式：
我们会发现有一些全球趋势是具有普遍性，但也具有特殊性。这个趋势可能存在于不同的区域市场中，但所显示出来的特点会有所不同，就拿 SUV 为例，福特汽车在中国共有五款 SUV 车型，包括有针对中国高端和中端市场的 SUV。但我们发现其实中国市场跟美国市场对车型的喜好会有所不同，像锐界这一款 SUV，在中国会有更多的消费者喜爱，是因为中国的消费者告诉我们说，SUV 车型对他们周末出游是非常重要的。锐界这款 SUV 在美国只有双排五座布局，而由于中国消费者喜欢更加宽大的用车体验，所以我们对中国版的锐界采用了三排七座布局。而另外一款 SUV 车型：撼路者也是为了满足中国消费者对于硬派越野车的需求所推出的。
其实在 2017 年，传统汽车对于人们的吸引力已经不如之前几年，纯电动汽车和自动驾驶似乎成为了目前人人都在关注的领域，福特曾经在去年的年度报告中将无人驾驶列为了年度趋势，虽然在今年的年度趋势中，没有涉及到关于纯电动汽车和自动驾驶的内容。
但在采访中，Sheryl Connelly 仍然通过一组数据表达了福特对于自动驾驶汽车未来的信心，从福特给出的数据来看，人们对于自动驾驶的接受程度也在逐渐提升。
去年，我们在八个国家做了专门的调研，让人们想象他们在十年以后，汽车能够完全地自动驾驶。对此观点表示积极态度的受访者中，印度最高，约为 84%，中国是 78%，而美国数字只有 40%，英国的数字则是 30%。今年，我们同样又问了这个问题，能不能想象十年之后去坐全自动驾驶汽车的场景，中国的数字有所增加，从 78% 提升到 83%。
然而虽然消费者的期待程度逐渐提升，福特对于自动驾驶的布局仍然保持了之前的预定计划，以比较谨慎的态度推进自动驾驶。福特计划在 2021 年正式在美国推出具备 SAE 美国车辆工程协会定义的 Level 4 级自动驾驶汽车，没有方向盘和刹车踏板，完全可以自动驾驶。但福特还是表示，这项技术最初只会用在商业途径，比如拼车或者 Uber 这种共享出行模式中。
对于当今社会的年轻人，福特也关注到了这类群体中对汽车态度的变化：
在我们两年前的一个报告里，重点描述了一下 Z 世代这一代人。其实我们是非常关注于这种不同代的消费者，比如像婴儿潮的这批人。以他们为例，我们的汽车文化就是由婴儿潮这代人带起来的，因为他们觉得汽车应该是一个普遍性的东西，文化当中的一个象征，我们当时就说，汽车可以说是每个婴儿潮的人都想拥有的最贵的一件东西。你现在还能想象现在 21 岁的人还会这样说吗？肯定不会了。我们看到年轻这一代人对汽车的态度，包括他们对自己拥有汽车的这种态度，都发生了变化。比如对这代人来说，他们很多人并不在意到底自己是否拥有这辆车，反正只要能用就行。这也就改变了我们的战略。
想必这也就是福特目前不仅仅做汽车研发，而是转向更多的如同自行车共享和专车共享领域的一个重要原因。因为从根本来说，汽车厂商受到的影响，来源于消费者对汽车这种产品态度的变化，而消费者对于汽车态度的变化，归根结底源自出行方式的改变。
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