如何让一辆车油耗减半但车主无需改变使用习惯？丰田是这么做的

很多车主都知道这样一句话，目前市面上的混合动力一共有两种，一种叫丰田双擎，一种叫其他。

在 1993 年，丰田汽车成立了一个叫做 G21 的特别项目组。G21 这个命名方式颇具深意，丰田希望这个小组能够给出当世界面临日益严峻的环境问题和能源危机的情况下，给出 21 世纪的车辆发展方向。也是在 1993 年，丰田开始销售 Townace 电动车，还有和世界上的第一辆纯电动 SUV RAV4 电动版。

不过纯电动车的推广难度在于，用户已经习惯了在加油站为车加油的方式，长时间的充电让用户很难接受。所以丰田就希望通过一种全新的方式，让消费者能够兼顾燃油经济性和补充能量的体验。于是丰田决定将技术发展方向集中在混合动力上，而且是无需外部充电的混合动力，以满足用户的需求。

(混联式混合动力系统)

从技术角度来看，根据根据混合动力驱动的联结方式，混合动力系统主要分为 3 类：串联式混合动力系统（由内燃机直接带动发电机发电、电池传输给电机转化成动能，驱动汽车）、并联式混合动力系统（内燃机和电动机协同工作，也可以独自工作，目前本田上使用的比较多）还有一种是混联式混合动力系统，内燃机系统和电机系统各自有一套机械变速结构，相对来说结构比较复杂，燃油机和电动机分别有一套机械变速结构，两套变速结构之间通过齿轮或者行星轮结合在一起，从来调整内燃机和电动机的动力输出方式。

从产品线上来看，丰田目前已经有了 4 款混动在售车型：雷凌双擎、卡罗拉双擎、凯美瑞双擎以及普锐斯双擎，在混动种类上，丰田双擎采用的是混联系式的混合动力。而从 1999 年开始，丰田就在和宝马、福特、马自达、日产、通用等厂商合作混合动力技术。

当双擎系统探测到发动机输出的能量高于实际行车需要时，便会将这部分溢出的能量用于发电，而当车辆制动或滑行时，通过反拖电机来回收动能。因此双擎系统可以根据启动、行驶、加速、减速、停车等不同的驾驶状况，通过发动机和电机的智能组合，发挥发动机和电动机的不同优势，使车辆实现低速靠电机驱动、中高速共同驱动的最优工况，所以双擎车型在日常使用过程中不需要通过外接电源充电，车辆可边行驶边自行充电、放电，在行驶和日常维护保养方面与普通汽车几乎完全相同。

在 20 日爱范儿参加了丰田举办的一汽丰田卡罗拉双擎技术体验营，其实对于卡罗拉双擎，在挺久之前丰田就已经公布了它的动力系统，1.8L 阿特金森循环发动机+电动机两套动力单元，发动机的最大功率是 73Kw/5200rpm，最大扭矩是 142N·m/4000rpm，电动机的最大功率 53Kw，最大扭矩是 207N·m，搭载 E-CVT 电子无级变速器。

从最根本的驾驶体验来说，对比纯电动车和插电混动车型，丰田的双擎车型无需外部充电，用正常的燃油车使用习惯，就能得到较低的油耗水平，从用户层面这样的技术显然更容易让普通消费者接受。另外，当今市面上除了丰田的混合动力车型，通用的混合动力车型同样可以实现类似的效果。

随着能源短缺和控制排放的压力越来越大，传统汽车厂商也在逐渐将自己的全燃油动力车逐渐转向结合新能源的解决方案。虽然现在看上去纯电动车毫无疑问会是未来的主流趋势，但从现在电池技术和充电技术的发展成熟度来看，使用不插电混动技术作为过度是个更为稳妥的能兼顾能耗和车主体验方式。