【CES 2017】日产把 Cortana 装进了车里，还要更新最畅销的电动汽车

昨天，日产汽车 CEO 卡洛斯·戈恩在 CES 召开发布会，全面展示了日产集团在未来数年内的发展计划和重点技术。

不算 GTR 的话，日产的产品和技术吸引力与他的巨头同行——丰田、本田、马自达还有一些差距，为了凑上 CES 的热点，日产拿出了什么值得关注的新闻？

最畅销的电动车终于要更新了

正所谓 “没有个性就是最好的个性”，尽管日产的品牌个性不太突出，它也开发了天籁、轩逸等依靠舒适度和可靠性红极一时的车型，还与丰田卡罗拉一起撑起了专车的一片天。

日产研发的聆风也是这样的一款产品，不那么出色的参数没有妨碍它成为最早开始量产，在全世界多个国家畅销的廉价纯电动车。卡洛斯·戈恩在主题演讲中宣布日产已经在研发新一代聆风。

新一代聆风如无意外将会拥有更长的续航里程，有外媒认为这款纯电动车在参数上可能近似于日产 IDS 概念车。IDS 概念车发布于 2015 年的东京车展，60kWh 的电池组负责提供 310-340 英里的续航里程，比现款聆风的 24/30 kWh 电池容量大了一倍。

（日产 IDS 概念车）

新一代聆风将会搭载日产自主研发的 ProPilot 半自动驾驶系统，这个系统现在仅被安装在日本国内销售的 Serena。根据日产介绍，借助 Serena 前挡风玻璃上的一个摄像头，ProPILOT 可以在高速公路行驶时，根据车主设置的行驶速度实现以下的 L2 辅助驾驶：

• 自主跟车；
• 车道保持；
• 自动启停（判断依据为前车动态，且重新启动时需要车主轻踩油门发出指令）；
• 识别前车变道动态，自动切换跟随对象；

虽然这样的 “自动驾驶” 吸引力不高，但是在价格不高的家用 MPV 上还算一个不错的配置。

卡洛斯·戈恩没有透露新一代聆风使用的 ProPILOT 会比现款有何改进，对于一款起售价只有约 3 万美元的廉价电动车，我们还是不要保留太多期待，毕竟聆风的意义不在于炫技，而是普及纯电动汽车。

日产聆风最早于 2010 年开始量产，到现在已经累计销售了 20 万台，是当之无愧的纯电动车销量冠军。随着廉价纯电动车的快速发展，聆风面对的竞争压力也会越来越大，单纯的价格优势与功能不算强的 ProPILOT 很难让聆风直面雪佛兰 Bolt、宝马 i3 等入门级纯电动车以及插电式混合动力汽车的竞争。

与微软合作植入 Cortana

经过科技巨头的多年研发，现在我们已经可以用上 Google Assistant、亚马逊 Alexa、微软 Cortana、苹果 Siri 等语音助手。这些语音助手未来很有可能配合人工智能技术，彻底消灭汽车中控台上的实体按键。

继福特发布以 Alexa 为技术支撑的车载信息娱乐系统 SYNC 3 infotainment 后，日产也宣布要与微软合作，在部分车型中植入微软 Cortana。

根据日产发布的概念视频来看，Cortana 现阶段的功能仅限于通过语音修改日程表、路线规划等简单任务。概念视频还展示了 Cortana 在到达目的地后询问驾驶员是否需要开启自动泊车，预示了 Cortana 日后可以更多地参与汽车操控。

搭载 Cortana 的日产汽车会接入微软 Azure 云服务，通过 Azure 接收 OTA 升级，进行远程车辆检测，在不同车辆之间传输用户设置。根据 CNET 报道，日产还在尝试将 Office 工具整合进汽车里。

在日产宣布与微软合作的同事，微软正式发布了微软互联汽车平台（Microsoft Connected Vehicle Platform）。MCVP 是一个以 Azure 云服务为基础的平台，收集汽车大量传感器和用户使用习惯的数据，帮助汽车厂商更好地利用这些数据改善汽车设计甚至是生产方式。当然，微软也可以借这些合作拓宽 Azure 云服务的应用范围。

微软透露他们将会在今年晚些时候发布 MCVP 的公众预览版，该版本会在汽车内植入微软旗下包括 Office 服务等商业应用、虚拟助手。

沃尔沃和宝马也和微软建立了合作关系。

日产要教汽车像人一样思考，还要开发自动驾驶商用车

纯电动车已经不是各种科技展会的热点了，现在没有点 AI 和自动驾驶的规划，汽车厂商都不好意思开发布会。日产的人工智能有何进展？

卡洛斯·戈恩透露日产将会发布一个名为 “无缝自动出行（Seamless Autonomous Mobility）” 的系统。

（图片来自：Firstpost）

这个系统与指令中心相连，如果一台汽车出现了自动驾驶系统无法处理的问题，指令中心的工作人员可以查看汽车传感器数据和摄像头拍摄的图像，决定汽车应该如何响应。SAM 系统的指令中心不只是帮车辆解决问题，还可以指导汽车如何自主 “思考”，每一台应用了 SAM 技术的自动驾驶汽车都可以不断学习，并像特斯拉一样把自己学习的成果 “传授” 给其他汽车。

根据公开消息，日产 SAM 技术的大规模应用需要雇用大量工作人员帮助车辆解决日常行驶中出现的问题，实用性存疑，但是这样的思路确实可以让无人驾驶适应更多的路况，学习如何在路面标识不清晰等特殊情况下安全行驶。

日产没有透露 SAM 技术应用于普通家用车的时间规划，而是把重点放在了商用车上。日产在发布会上宣布与日本网络公司 DeNA 合作，预计 2020 年在东京区域测试基于自动驾驶技术的出行服务。