北美车展重点回顾：在美国车厂大本营里，日本厂商成功抢到了关注

拉斯维加斯的纸醉金迷与底特律的颓废产生了鲜明的对比。不过底特律总归还是个汽车之城，北美车展仍然是这个城市最重视的年度大戏。

今年北美车展适逢新旧总统交接，特朗普的一席话语让不少本土车厂纷纷拾起 “美国制造” 的计划。而在北美车展上，爱范儿（微信号：ifanr）也见证了日本车企的活跃。比起德系的冷清（毕竟北美车展不是他们的主场），美系与日系仿佛在北美车展上形成了一股相互抗衡的力量。

各家参展车企已经先后发布了今年的开年新作，我们也整理了以下这些值得重点关注的车型。

模范丈夫的最爱——丰田 2018 款凯美瑞

性感？还是非常性感？（Sexy or really sexy？）

正如丰田 CEO 丰田章男所言，北美车展期间发布的 2018 款凯美瑞很有潜力成为家用轿车的一股 “清流”。

2018 款凯美瑞分为 4 款——LE、XLE、SE 和 XSE。LE 与 SE 外观区别很大，SE 前脸采用了类似雷克萨斯的纺锤式设计和网状中网，搭配加大的轮毂与尾部扰流板，主打运动感；LE 的外观相对收敛。

值得注意的是，2018 款凯美瑞基于丰田 TNGA 平台（Toyota New Global Architecture）打造，与最新一代普锐斯一样，意味着新一代凯美瑞在相同的价位下，车辆配置、操控性、动力都有大幅提升。

动力方面，SE 系列面向美国提供 3.5L V6 D-4S 和 2.5L 4 缸两种规格的引擎，LE 系列搭载 THS II 混合动力系统，搭载一款 2.5L 4 缸引擎及 E-CVT 变速箱。

去年年底广汽丰田宣布将于今年年底首次引入 TNGA 平台车型，所以看上 2018 款凯美瑞的消费者可能还得等待一段时间，而且根据国内政策，SE 系列的 3.5L V6 引擎很有可能不会出现在国内。

家族出行最佳用车——本田 2018 款奥德赛

自打上市以来，本田奥德赛与别克 GL8 就一直都是非自主品牌 MPV 的畅销车型，其中奥德赛因其更高的性价比成为不少大家庭的选择。

在 2018 款奥德赛上，我们可以看见更多针对家庭出行设计的特性。

本田为奥德赛设计了一套车内视频监控系统 CabinWatch，前排乘客无需回头，也可以在中控台屏幕上看见后排乘客，配合车内对讲系统 CabinTalk，即使是最后排乘客也可以清晰地听到前排乘客的呼喊。看到这里，我不自觉地脑补出一对父母带着老人和几个孩子，开着新款奥德赛出门郊游的和谐生活。

确实，根据不少外媒的现场体验，2018 款奥德赛很明显就是一台为家庭生活开发的产品。后排车顶安装了一块 10.2 英寸的屏幕，本田宣称可以在车内播放 PBS Kids 儿童节目、Spotify 等流媒体，连接方式则是车载 Wi-Fi 或者运营商网络。

车主可以根据需求调整第二排座椅的排列方式。中间的座椅可以拆卸，两边的座椅可以自由滑动，即使儿童座椅安装在中间一排，也不担心前排乘客在车辆行驶时无法触及坐在后座的小朋友。

除此以外，新一代本田奥德赛还内置车厢吸尘器、移动设备无线充电器等附件以及车道保持、前方碰撞警告、车道偏离警告、盲点监视等一系列安全配置。

最后，2018 款奥德赛仅搭载一款 3.5L V6 引擎，马力从 248 上升至 280，曾经的 6 速自动变速箱被升级为 9 速。为了降低油耗，新版奥德赛车重减轻近 100 磅。

极具个性的 6 缸豪华轿车——雷克萨斯 LS

今年发布的雷克萨斯 LS 是第五代车型，基于 GA-L 平台开发。

GA-L 平台的首款车型是雷克萨斯 LC 500，犀利的外观给人留下了非常深刻的印象，而雷克萨斯 LS 也集成了 LC 的凌厉感，体现在硕大的纺锤式中网。只不过因为定位不同，LS 的外观设计可以适应更多人的审美。

雷克萨斯减少了第五代 LS 的引擎汽缸数，和丰田、本田两款重点新车一样都配备了 3.5L V6 引擎，但 LS 拥有双涡轮增压系统和 10 速自动变速箱，峰值扭矩 600 牛·米，最大功率为 420 马力，百公里加速时间仅有 4.5 秒，与 LC 500 非常接近。虽然动力很不错，但是目前还无法确定这样的动力是否能带来良好的操控性，毕竟 LS 轴距长达 3125mm。

C 级车的标杆——新宝马 5 系

说完了日系几大品牌，接下来得关注的就是欧美厂商的表现。

宝马在北美车展发布了新 5 系，由于与新 7 系一样基于 CLAR 平台开发，所以继承了不少原属于 7 系的设计语言。手势控制、全液晶仪表盘、哈曼卡顿 / B&W 音响系统让 5 系具备了更强的豪华感。

新 5 系在北美市场拥有 6 种配置：

• 520d：2.0T 四缸柴油发动机，190 马力，峰值扭矩 400 牛·米；
• 530i：2.0T 四缸汽油发动机，252 马力，峰值扭矩 350 牛·米；
• 530d：3.0T 六缸柴油发动机，265 马力，峰值扭矩 625 牛·米；
• 540i： 3.0T 六缸汽油发动机，340 马力，峰值扭矩 450 牛·米；
• M550i，4.4T V8 引擎；
• 530e，2.0T 插电式混动系统。

新 5 系的 iDrive 车载娱乐系统匹配一块 10.3 英寸液晶屏，车主可以通过语音、手势等方式进行操控。新的 HUD（抬头显示器）显示面积扩大了 70%，可以显示交通信号灯、导航、电话信息和当前音乐等消息，宝马还表示新 5 系是第一款可以无线连接苹果 CarPlay 的车型。

走向环保的皮卡——福特 F150

福特 F150 以其出色的耐用性、性能及装载能力得到了不少美国消费者的喜爱。今年，福特 F150 将会迎来比较大的变化，原因是福特计划将混合动力系统引入到这台纯正的美式皮卡里。

（图片来自：Autoweek）

不过 F150 混动版现在尚未发布，福特只在北美车展上推出了搭载新款 3.5L EcoBoost V6 引擎的 F150，福特没有公布它的具体参数，只知道新引擎的功率有一定提升，标配的 10 速自动变速器也是福特与通用共同研发的新产品。

北美车展只是个开场，更值得期待的新车还在路上

今年的北美车展略微有点冷清，原因与 CES 有一定关系。在 CES 上，我们看见了本田展示的 NeuV 概念车、摩托车驾驶辅助系统，日产宣布了与微软 Cortana 和 Azure 云计算的合作、也看见了 Nvidia 在自动驾驶技术领域的领先优势。但是在车展上，各家汽车厂商还是把焦点放在了旧款车型的改款、升级上。

车厂这么做没有错误，只可惜在喧闹的 1 月份里，新款凯美瑞、雷克萨斯 LS、新宝马 5 系这样的新车无法创造一波大的声浪，其他车厂甚至连一款足以撑场面博眼球的新车都没有。据统计，今年北美车展发布了 61 辆新车，这个数字在去年北京车展是 240 辆。

不过一些欧洲厂商的缺席与冷清也是可以理解的，毕竟今年第一季度还有汇聚众多欧洲车厂的日内瓦车展。想看更多新车与车厂的创新技术，我们不妨耐心再等待一段时间。