顺丰给你的快递建了机场，以后货品打 “飞的” 送得更快

顺丰机场说了好久，终于定下来了，地址在湖北鄂州燕矶。

当地的《政府工作报告》显示，顺丰机场将于 2020 年建成，之后投入使用，2021 年货物的吞吐量有望超过 100 万吨，成为亚洲第一个专业的货运机场。

早在 2009 年，顺丰航空便正式成立。

2014 年 8 月，顺丰成为国内首个自建航运的快递公司，到 14 年 9 月底顺丰航空机队共买进了 16 架自有货机，加上租赁飞机，机队总数已经达到 36 架。2016 年 6 月，顺丰自有全货机数量已达 31 架。

圆通于 14 年才成立了货运航空公司。EMS 虽于 2001 年开通邮政航线，但旗下的全货机基本是融资性租赁和经营性租赁而来。相比国内其他物流公司，顺丰在航空货运上的布局更早，发展也更快。

但一份来自招商证券的 “航空货运报告” 显示，我国航空货运更依赖腹舱运输，全货机运输量不高。一旦腹舱装满，就需要等下一班飞机，货运运力十分受限，如果飞机延误，快递的时效性也就会相应减弱。这和我国优先发展客运而非货运的机场建设规划有关。

（2014 年我国航运情况）

而随着海淘和网购等业务的发展，我国快递数量急速增加，航运作为快速便捷的物流方式开始受到更多重视。

IATA 表示，航空货运属于高端物流服务，当前全球航空货运总量大约只占到全球贸易总量的 1% 左右，但是航空货运的货值要占到全球贸易总货值的三分之一以上，每天全球航空货运货值超过 186 亿美元。

即使有航空公司，顺丰依然是做货物输运。但有了机场，顺丰的角色便不只是承接货运业务，更多的是运营整个航运工作。

据了解，除了机场，顺丰还将建立物流产业园区。产业园区位于长江南岸，顺丰核心枢纽机场西北侧，京九、武九铁路联络线和武黄城际铁路交汇处，毗邻武鄂高速和京九武九联络线公铁两用长江大桥，交通区位优势显着。

顺丰既可根据当地的交通情况承担其他业务（顺丰自有 1.6 万多辆运输汽车），也可以向其他货运公司收费，而周边土地或许后期还可建立保税区、货仓等。

讲到航运，不得不提及的美国联邦快递的 “逆袭”。

1971 年成立的联邦快递，比专注做陆运的 UPS 慢了 50 多年。但成立当年，联邦快递抓住了 UPS 没有的航运短板，首创 “次日达”，重金投入在航空运输市场上。

最初时由于业务量小，联邦快递损失上千万美元，后来联邦快递迁去孟菲斯，开始进入了高速发展期。

（孟菲斯国际机场图自：Airports Worldwide）

联邦快递把孟菲斯当做货运集散系统的枢纽中心，各城市的货运飞机将货物带往孟菲斯中转，又将新的货物带回始发地，通过这样降低转运时间，从而达到降低成本的目的。

1981 年，联邦快递营业收入高居美国航空货运公司首位，1983 年，联邦快递年度营收达到 10 亿美元，成为美国历史上第一家创办不足 10 年，不靠收购或合并就达到 10 亿美元营业额的公司。在联邦快递航运取得成功后，美国其他快递公司也开始效仿前者买飞机，甚至自建货运机场。

顺丰机场的建设考虑与联邦快递的做法有些相似。

我们看下顺丰机场的选址。

鄂州地理位置虽不算优越，但毗邻武汉，位处中国地图接近中线位置，从此地出发或者从此地中转，到北上广可以说飞行时间相差不大，而离中西部的大城市等地飞行距离也不远，且飞行时间都在 1.5 到 2 小时间，可以说既满足了我国货运由南往北、由东向西的走向需求，也满足快递的时效要求。

同时，当货物从西或北发出，如果货量较少，顺丰机场也可以成为中转站，集中货物后一起配送，还可通过航线规划和运输调度减少空载率，降低空运成本。

再考虑到国际货运，顺丰机场既可以作为国内转国际货运的集中点，也可以成为国际货物运往国内的货运专用机场。

这个机场于顺丰，有些像孟菲斯于联邦快递。

2016 年 5 月，国家邮政局表示 2015 年我国快递业务量首次突破 200 亿件大关，同比增长 48%，约为同期国内生产总值增速的近 7 倍，报告还提到全国经营快递业务的企业超过 1 万家，同质化竞争非常激烈，一些快递企业也开始创新业务模式，拓展高端服务市场。

2017 年 1 月，顺丰控股发布 2016 年年度业绩修正报告，预计 2016 年归属于上市公司净利润为 24.6 亿 – 27.5 亿元，相比圆通、申通、韵达，顺丰盈利能力最高并远高其他三家快递公司。不仅将达成 2016 年承诺利润（21.8 亿元），而且超额 2.8 亿 – 5.7 亿元。

顺丰可以说是国内快递公司里拓展高端服务市场最多的一家，不仅有生鲜冷链，如今还有了自己的机场。顺丰机场规划里提到，预计建成后货运量将达 500 万吨 / 年，计划成为亚洲第一，全球第四的航空货运物流枢纽。

（图自：民航资源网）

据顺丰介绍，2014 年，整个快递业的航空发运量占航空货运总量的 40% 以上，其中，顺丰的航空发运量就占国内航空总体货量的 20%。

但相比美国联邦快递，一家就占据了美国快递市场份额的 46%，自有飞机数为 587 架，顺丰航运的发展可以说才刚刚起步。

物流公司抢夺地面上的 “最后一公里” 已是不够，能最大可能地连接起海陆空各种运输方式，才有拓展更多的业务。而从货运承接方变成货运运营方，顺丰需要面对的考验和机会还有很多。