凯迪拉克 CT6：我就是我，是不买宝马奔驰奥迪的烟火 | 心试驾
回京以后，王二狗坐在自己 5 米 2 长的豪车里，仍能想起村里相亲在他回乡时对他的指指点点，当时村里人可能只认识奔驰宝马奥迪，觉得五六十万就应该买这种 “大品牌”。
然而，王二狗买了辆凯迪拉克。“哎，这可是总统座驾啊” 王二狗叹气道。“那天我还看见了国内大大的专用红旗，我要开那个回去，这帮亲戚还不得说我土鳖只开个国产车？”
相比于宝马奔驰奥迪，凯迪拉克这个通用旗下的豪华品牌，在中国的地位确实有些尴尬，前有 BBA 极高消费者认知度，后有吉利家沃尔沃的降价国产旗舰豪车。所以凯迪拉克的 CT6 在上市之后，关注度一直不太行。
不过 CT6 又是一辆让人试驾后念念不忘的车型，在去年试驾过 CT6 PHEV 后，我又一次要来一辆 CT6 28T 的铂金版本，整整开了一周多的时间，决定来谈谈对比同级别的 BBA，我为什么要选择 CT6。
这是一辆非常非常美国的车，明明是豪华行政车，还搞出硬朗运动范儿。
贯穿车身的腰线，发动机盖延伸到前脸底部的线条，棱角分明、硬朗前卫。总归就一句话，这辆车的回头率，一定比你开同价位 BBA 要高上不少。接近 5.2 米的车长，和较低的车身姿态，让 CT6 从侧面看起来颇为大气豪华，要知道，同价位的其他豪华品牌，只能买到宝马 5、奥迪 A6 和奔驰 E。CT6 上来在体积上，直接就是以大欺小，大了整整一圈。
整个车身，前脸才是绝对亮点
泪滴式大灯，宽大明亮的镀铬进气格栅，加上大体积的凯迪拉克 Logo，让 CT6 的正面看起来格外霸气。前机器盖线条勾勒隆起的地方，又为整车增添了肌肉感。
前脸底部突出的车身塑性，又有一种兰博基尼等运动车的既视感。可以这么说，在选择 CT6 试驾之前，心里已经有了这样一种预设。甭管这车开起来舒不舒服，就算大车身开起来累赘，就凭这外观，我也认了。
按理来说应该是先看内饰再开车，但从提车开始我就迫不及待想坐进车中，做这么一件事情：
点火，走你。
车的内饰的让人略感割裂，铂金版的车型是这一系列中的顶配车，软质真皮，实木和金属是贯穿车身内饰始终的，质感优秀，但随车的科技配置，又让 CT6 的内饰，看着就像实木真皮镶金属的珠宝盒中，放了一堆数码产品一样。
这么说的原因，是因为 CT6 铂金版几乎用上了通用旗下所有的科技配置。三块屏幕组成的仪表，可以随意调节显示内容，在夜晚时，还可以把中间部分的最大屏幕切换为红外夜视模式。4 幅方向盘的功能性很强，多媒体和定速巡航的调节都随手可控。
流媒体后视镜可以说是汽车交互中革命性的好用功能，搬动后视镜后的按钮，后视镜会自动切换到车尾部摄像头的拍摄视角。视角更广，且视线不容易被后座的人遮挡。
然而该被喷的问题还是有的，老毛病，依然是过于激进的中控设计。虽然保持了按键可调的空调，但是中控变成了全触屏并且音量调节按键变成了触摸条。
对于习惯了旋钮调节音量的用户，初期上手触摸条，毫不夸张的说，容易把人逼疯。这几乎是灾难式的设计会带来两个问题：1、摸不准 2、没反馈。很好在方向盘上有实体音量按钮，算是个弥补。
盾型档把会提供一种很奇妙的驾驶幸福感，手感充盈，顶部真皮又很柔软，摸上去像什么我就不明着点出来了，自行脑补一下。
车内的储物盒形状规整且空间很大，前排中间位置的扶手箱可以在两边开启，便捷程度提升不少。
将近 3.1 米的轴距，基本上 1.8 的身高坐在后排一样可以跷二郎腿，而且这次拿到的铂金版本，后排所有能有的豪华配置几乎都有。可调空调，音响，可调座椅，后玻璃的遮光版，用来当老板座，没毛病。坐在前排开车也不用太羡慕，前排同样是加热可通风真皮座椅，而且还有座椅按摩。
车内 34 个 Bose 扬声器，音质和降噪功能没得说，当前排带有 PANARAY 字样的音响自动升起时，那种豪华感，感觉自己这辆 50 万的车，有了百万豪车的感觉。
在动力上，28T 采用的是 2.0T 涡轮增压发动机 + 8AT 变速箱的搭配。最大 276 马力，最大扭矩 400 牛·米，动力输出感觉很轻快，虽然还是比不上 40T 的车型。
试驾的 5 天，有一半的时间，是从北京西边到东边三里屯的上班路上进行了。31 公里的路程普遍要开 2 小时，恐怕你就能知道堵车到底有多让人糟心。
堵车对车主要有两大考验：1、在低速时动力输出的顺畅性 2、车身的灵巧性。得益于 8AT 变速箱，CT6 在低速时的动力输出还是很流畅的，而且加速能力也值得肯定。
后轮主动转向的功能给人带来的驾驶感受提升更多。当车速低的时候，后轮与前轮反方向减速，以缩小整车转弯半径。高车速时，后轮与前轮同方向转向，在保证车辆稳定性的前提下，提升转向性能。
5.1 长 3.1 米轴距，在城市中，本来会成为灾难般的存在，无论调头还是转向都会很费劲。但最直观的对比是 3.1 米轴距的 CT6，转弯体验和我之前自己 2.7 米轴距的福特蒙迪欧几乎是一样的。无论路上加塞，拥挤停车场中停车，都不费劲。
作为一辆大型豪华车，CT6 的悬挂条件整体感觉还是偏向运动的。往好了说叫运动，往坏了说就是后座坐起来有点颠。MRC 主动电磁感应悬架提升了一部分的行驶舒适性，但是车身较低的姿态意味着留给悬挂的空间并不太多，比较真实的路感肯定还是被保留下来了。当然，运动范儿的悬挂感受，喜不喜欢还是因人而定的。
最后做个总结，CT6 在车身尺寸上来看，更像是一款想要跨界对标宝马 7 一类 D 级豪华车的产品，但最终定价还是定在了 C 级别车的定位上。至于全科技配置的铂金版，如果只是自己开车，真没必要选择后排这么豪华的配置。次顶配完全够用。
至于为什么在 BBA 中选择凯迪拉克，用 6 个字应该就能解释：不跟随，想不同。
