百万闲钱随便花，为什么有些人偏想买这台四轮「摩托车」？

大家好，我是稳老弟，一个上班经常摸鱼，反而找到不少写作灵感的小司机。

头一段时间，稳老弟在摸鱼的时候偶然看到一条新闻：

百万超跑撞上货车和行人
2 人死亡

来由大概就是一个重庆改装店的店员在调试车辆，因为驾驶水平驾驭不了这种性能怪兽，结果害得自己丢了性命。

闯祸的这台跑车是 KTM X-BOW，由奥地利摩托车品牌 KTM 开发的两座小跑。相信不少对小众跑车有了解的人已经听闻过它的「传说」。

这台 X-BOW 出事的监控视频很快就传遍了各种微信群，但奇怪的是，大家的震惊点既不是驾驶员没有任何安全保护措施，也不是这车属于哪个超跑俱乐部，而是

彻底报废的这台跑车
竟然要卖一百多万！

贵吗？真的老贵了，经销商 139 万左右的报价足够换一台揽运。北京三里屯把妹标配奔驰 G 级，最低也只要 132 万。

（奔驰 G350，题图来自：YouTube）

不过，如果能看透 KTM 打造 X-BOW 所使用的那些高端配置，排除这一百多万售价里的经销商利润、进口税费，那 KTM X-BOW 又可谓是一台物超所值的速度玩具。

这是一台时刻考验驾驶技术的超跑

2008 年，奥地利摩托车厂商 KTM 在日内瓦车展发布了 X-BOW，这也是 KTM 迄今为止唯一一次涉足汽车。

一直以来，KTM 都是一个以高性能摩托车著称于世的厂商。目前，KTM 旗下生产 9 个系列的摩托车，囊括了越野车、公路车和跑车三大类型，也是达喀尔拉力赛冠军车手最钟爱的品牌。

（图片来自：Pinterest）

KTM 在二轮世界里收获的好评，自然也让人们对于它的跑车有了更多的期待。08 年的惊艳亮相证明，如果想买一台足够纯粹的跑车，那 KTM 就是最佳选择之一。

买不到环绕式车载音响，也买不到高级辅助驾驶
但能买到最实在的跑车

尽管为了合法上路，KTM X-BOW 外壳有足够的覆盖件，但是明眼人一看就能发现，X-BOW 的设计根本就是在达到合法上路的「底线」之余，扔掉不必要的负载，同时装上一台纯粹的跑车应该有的配置。

历代 KTM X-BOW 均采用单体式碳纤维座舱，这样的结构在减轻整备质量的同时，也提供了足够的强度，以及对于车内成员的保护。X-BOW 的整备质量最轻只有 790 千克。

（X-BOW 结构图，图片来自：Pinterest）

用摩托车和 F1 的思路造公路跑车
想不凶猛也难

为了减重，X-BOW 也作出了不少牺牲：

单体式碳纤维座舱的物理特性决定了 X-BOW 不可能有车门。驾驶员与乘客想要进出，只能靠一条大长腿横跨座舱，爱穿裙装的女士基本上与这台车无缘了。

想要顶棚和窗户？那玩意儿怎么可能有。好吧，挡风玻璃和顶棚其实还是有的，不过仅限于 X-BOW GT 一款车，而且那个顶棚只能当个辅助，稍微跑快一点就要被吹跑。有传上海车主周立波已经跑丢好几个了。

（车顶黑色的一块就是顶棚，图片来自：Pinterest）

在一年有 50% 时间是雨季的中国南方
这种设计就是找抽

不仅顶棚和窗户被尽可能「阉割」掉，内饰也跟没有一样。不过 KTM 倒是提供了拓展支架，可以装导航和倒车影像。大体上看，KTM X-BOW 的内饰虽然简单，但不简陋。

把所有能减的重量都减掉，这还只做到了 50%，X-BOW 成为一个传说的另外 50% 法宝，就是强大的动力和毫无舒适性可言的驾驶感受。

目前 X-BOW 共有 3 款车型——X-BOW R、X-BOW RR 和 X-BOW GT。R 型搭载了一台 2.0T 4 缸奥迪引擎，可以输出 300 匹马力和 400 牛米峰值扭矩，百公里加速低至 3.9 秒，极速 231 KM/H。

RR 是一台专为车主赛事打造的车型，不过 KTM 没有正式公布这款车的动力数据。

GT 型因为增加了挡风玻璃和官方认为能够装载行李的行李箱，所以也是目前最为「亲民」的一款 X-BOW。同样的 2.0T 奥迪引擎输出马力略低于 R 型，只有 285 匹，扭矩提升至 420 牛米，百公里加速时间为 4.1 秒，整备质量 847 千克。

（车顶很「贴心」地提供了行李箱）

大牛拉小车
想不爽快也难

理论上，KTM X-BOW 只有 6 速手动变速箱，但是在进口中国之后，KTM 也给它加入了 6 速 DSG 变速箱。少了点「情怀」，多了点实用价值。

动力提上来了，X-BOW 还得有对得起「超跑」定位的操控性能。X-BOW 全系没有转向助力，路感极好，但低速行驶时的转向也不是一般地困难，建议买车之前先去健身房练好上肢力量。

（图片来自：Total Motorcycle）

X-BOW 采用了 KTM 自家的 WP 推杆式减震器，这种结构在 F1 上很常见，抓地力好，但是对轮胎损耗大。这套悬挂与师从三级方程式（F3）的底盘几乎无法过滤任何路面震动，所以在不太好的路况上开 X-BOW，屁屁会很伤心。

花钱找罪受
这才是真正的跑车！

对了，X-BOW 不仅没有转向助力，也不知道 ESP 和 ABS 为何物…… 理论上 X-BOW 这套前四后二 Brembo 的制动性能很强，但驾驶技术不过关的话，出色的制动能力分分钟变成无止尽的轮胎抱死，酿成大祸。

如果还有闲钱，把这些车也加入购物车吧！

作为一个小众摩托车品牌的手工跑车，KTM X-BOW 的生产量、保有量都不高，不是因为有网络的存在，车主恐怕会很孤独。

不过 KTM 可不会因为小众而孤独求败，因为在欧洲，还有不少车厂痴迷于生产虐人的跑车，他们造出来的车，甚至比 KTM 更野蛮、更有魅力。

Ariel Atom 3S

和 KTM 一样，英国公司 Ariel Motors 也是一家曾经靠摩托车为生的公司。现在，Ariel 的当家产品是 Ariel Atom，一台搭载了本田引擎的钢管跑车。

（图片来自：Autoweek）

Ariel 把一台 2.4T 本田 i-VTEC 引擎塞进了净重只有 669 千克的 Atom 3S 里，最大功率 370 马力，峰值扭矩 420 牛米，百公里加速时间还不到 2.8 秒。

一些 Atom 车型的空气动力学设计很像 F1，前后双扰流板设计理论上能够提供比 X-BOW 更出色的下压力和弯道表现，但稳老弟还没找到官方提供的下压力数据，所以没法详细对比。

（Ariel Atom 3，图片来自：Autocar）

由于 Ariel Atom 全系都没有能派上用场的挡风玻璃，所以开这车的时候务必要戴上头盔，否则一路跑下来，脸都要被风吹歪了。

（图片来自：Reddit）

BAC Mono

BAC 在去年发布的 Mono Graphene 单座跑车采用了全球首款石墨烯车身，这种材料虽然在成本、弹性等方面都不比碳纤维更出色，但重量比碳纤维更轻，也算是一次很独特的实验。

真是一个比一个玩儿命……

对于各位土豪来说，普通版 BAC Mono 是个更可触及的选择。这台单座跑车跟 Ariel Atom 一样，都采取了类似 F1 的车身布局，但是 BAC Mono 的外观更为优雅。大量碳纤维材质的加入使得 BAC Mono 即使有更大面积的覆盖件，净重也同时降低到 580 千克。

（图片来自：Top Gear）

BAC Mono 采用了 Cosworth 的 2.4L 自然吸气引擎，峰值扭矩 308 牛米，百公里加速时间和 Atom 3S 持平。决定谁更快的根本原因不再是车辆性能，而是一个车主的驾驶能力。

Caterham Seven 620S

和上面三家不一样，英国的 Caterham 坚定地延续他们复古的设计风格。

（图片来自：YouTube）

莫非这就是传说中的 “绅士风度”？

Caterham Seven 620S 有着超长的引擎舱，座舱几乎完全在车身后半段。这也是 Caterham 所有车型最具辨识度的设计。

虽然 Caterham 的复古设计看起来没怎么运用空气动力学原理，但这台车的性能也一点不含糊。

（图片来自：Top Speed）

轻量化、碳纤维座舱、四点式安全带和防滚架一概不少，重量只有 610 千克。2.0L 涡轮增压福特引擎可以输出 314 马力和 296 牛米扭矩，百公里加速时间 3.44 秒。

只要外观优雅，稍微慢点又如何？

（图片来自：Road & Track）

人类总有控制机械的欲望，所以在汽车发展的历史中，永远不缺少这些纯粹的速度机器。可惜 KTM X-BOW 的实用性太差，一台经典的美式 V8 SUV 也很有意思。关注汽车之心（微信号：Time2Drive），回复关键字「道奇」，看看美国人如何诠释动力的真谛！

明天就是 3·15 了，最近 1 年里，大家有没有与汽车相关的消费纠纷？是否又有解决纠纷的独门技巧？如果恰好有这样的经验，那就告诉稳老弟吧。稳老弟将会挑选最有代表性的 3·15 经历，刊载于本周的推送中，与各位分享你的宝贵经验。

题图来自：only-carz