这个宝马第 10 次拿下的设计大奖，真的是 100% 金钱交易么？
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大家好，我是稳老弟，一个喜欢美式肌肉车硬朗外观的小司机。
喜欢归喜欢，真正能享誉汽车设计圈的，却多是欧洲及日韩品牌的中高端车型。当地时间 3 月 10 日，德国 iF 设计大奖公布了 2017 年所有奖项，在「交通运输」类别的获奖名单中，稳老弟看见了几个我们非常熟悉的品牌。
宝马
宝马肯定是这届 iF 设计大奖里，汽车厂商的最大赢家。
虽然宝马新 5 系的外观比起上一代，并没有太突出的剧变，它却成功拿下了本届大奖颁给汽车厂商的 2 座金奖之一。经过 58 位评委的一致认可，组委会给宝马新 5 系撰写了如下颁奖词：
在第七代 5 系中，宝马再一次证明了自己的设计竞争力, 赋予运动型商务轿车一个优秀的比例感和优美的轮廓。车身线条丝毫不随意，反倒包含了多样化的视觉效果，营造了一种缜密感。坐进车内，内饰对于情绪和视觉的吸引力，又与车身外部的精确产生了反差。
赶在 7 系换代之后，宝马在今年 1 月份的北美车展上，发布了最新一代的 5 系轿车。相比上一代圆润的局部，最新一代宝马 5 车身融入了更多锋利的线条，突出了「Business Athlete（商务运动员）」的动感定位。至于内饰，由于新 5 系和 7 系基于同样的平台打造，所以这款车的内饰可谓是照搬了 7 系，中控屏幕也变成了悬浮式设计。
与其说 iF 设计大奖是颁给了新 5 系，倒不如说是颁给了宝马新的家族式前脸。
除了获得金奖的新 5 系，宝马的 X2 概念车、《the NEXT 100》设计书也获得了稍次一级的设计大奖。
X2 概念车在连贯的车体当中融合了冲突的设计风格。这台车将流线型的体态与轿车的低姿态结合在一起，又不缺少 X 系列应有的力量感。
正如官方颁奖词所言，X2 概念车设计的一大亮点，就是「冲突感」，这种「冲突感」也在宝马 X6 上有所体现。整车前脸巨大的双肾型进气格栅与细小、尖锐的车灯形成鲜明对比；侧方硕大的轮毂、从前轮翼子板延伸至尾灯的高腰线配合尖锐的后视镜、狭窄的车窗，塑造了极低的重心。让 X2 看起来不那么像一台紧凑型 SUV。
夺奖产品既有量产车，还有概念车，甚至连设计书也入选，这届 iF 大奖没有哪个汽车厂商能得此殊荣了。
对了，本届 iF 大奖的晚会举办地恰好就是宝马的客户体验和展览中心——BMW Welt，不禁令人思考 iF 组委会是不是对宝马有何优待。
法拉利
另一个夺得金奖的汽车，就是法拉利的 GTC4Lusso。
（图片来自：Motor Trend）
法拉利继续用不妥协的设计优化了 FF 车型，并给驾驶员和乘客提供了全新的车载娱乐系统。猎装旅行车的设计颠覆了传统的三厢 GT 跑车固有形态。车身外部线条呈现了这台四轮驱动四座 GT 跑车的动感。
（图片来自：Motor Trend）
（图片来自：the Private Lounge）
作为法拉利 FF 的继任者，GTC4Lusso 也是法拉利唯一一款四驱、四座跑车，而它外观最大的特点，就是视觉重心几乎完全压在了后轮上。由于引擎盖下方隐藏了一个硕大的 V12 引擎，GTC4Lusso 的引擎舱非常长。
（图片来自：Motor Trend）
虽然能够坐 4 个人，也一改几乎成为超跑标志的中置后驱，但 GTC4Lusso 性能一点不差。一具 V12 引擎配合全时四驱，可以输出 697 牛米的峰值扭矩，最高转速 8250rpm，百公里加速只要 3.5 秒。
（中控大屏非常瞩目，图片来自：Motor Trend）
好的设计需要被认可，这就是 iF 对于汽车行业的意义
自从一堆中国硬创企业争着上红点奖和 iF 大奖之后，这两个被誉为「设计界奥斯卡」的奖项已经成为了一种浮夸的代名词，毕竟不拿个红点奖、iF 大奖可能都不好意思开始众筹。
当一个奖项开始泛滥，也就会引来业界的质疑，越来越多的消费者、业界人士开始怀疑这俩设计大奖的含金量。
单就 iF 大奖来说，想要参赛并得奖的难度倒不是太大。2015 年共有 4783 个作品参加 iF 评选，最终共有 1704 个作品得奖。根据 iF 官方统计，自 1954 年以来，共有接近 4 万个作品得奖，平均下来每年产生超过 600 个获奖作品。
（背景板上的就是参加评选的公司名单）
今年，参选 iF 设计大奖的作品数量增加至 5575 件，共有 1212 件作品得奖（包含金奖）。在汽车行业里，除了得到金奖的宝马 5 系和法拉利 GTC4Lusso 之外，还有奥迪 Q2、荣威 RX5、观致 5 SUV Q-LECTRIQ 纯电动概念车、英菲尼迪 Q60、菲亚特 Toro 皮卡、起亚 Optima Sportswagon 等车型。
（图片来自：Top Speed）
（图片来自：Car Magazine）
虽然每年有很多参选作品能挂上 iF 的红底标志，成为厂商津津乐道的谈资，但是 iF 设计大奖仍然通过大奖的分级来保护自己和厂商的品牌价值。无论参选作品数量怎么变化，每年都会有 58 位来自不同国家的专业独立评委，选出 75 件最杰出的作品，颁发 iF 设计大奖金奖。
（iF 金奖奖杯，图片来自：YouTube）
至于 iF 设计大奖是不是花钱就能拿这个事情，稳老弟也翻遍了 iF 设计大奖官网和不少网络内容，只查到了这些有关付费的数据：
由于正式得奖的不少产品都出自大公司，或者已经有一定规模的创业公司、设计团队，所以我们只能说「有一定闲钱的公司能够负担起得奖所需的费用」，却无法片面地认定「给了钱就能拿奖」。
回到汽车业。
无论是红点还是 iF，我们都甚少见到汽车厂商把设计奖当作是一个大卖点。全球 C 级车标杆宝马 5 系和超跑一霸法拉利，自然不需要靠一个设计奖来做营销，宝马只是在官网上发了个新闻稿，好歹这是宝马第十次得奖。
而分别有两款概念车和 1 款主力 SUV 得奖的观致和荣威，宣传方法也和宝马如出一辙——新闻稿。更有甚者如奥迪、起亚，可能因为普通 iF 奖对于自己品牌形象的提升没有特别的价值，所以连官方新闻稿都没有。
纵观几家得奖车厂，我们可以发现，除了一些仍然处于上升期或者需要新营销热点的车企（如中国荣威和观致），设计奖对于已经形成一定品牌影响力的成熟厂商吸引力有限。
这是不是意味着，汽车行业不需要设计奖？非也。
最近几年，汽车厂商「套娃」设计已成行业惯例。极端如大众、宝马和奥迪，从 A 级车到 C 级车几乎都长同一张脸。家族式设计可以降低车企的研发和生产成本，提高产品开发效率。但是从长计议，这样的趋势既减少了很多车型原本富有的「个性」，又容易让消费者产生疲倦。
（大众家族式前脸，图片来自：karage）
在未来的 10 年内，汽车行业即将迎来大变革，自动驾驶、纯电动汽车的出现将会重塑汽车的形态，所以在家族式设计风靡全球的同时，我们也能看见成熟车企和创业公司在做新的尝试。大众在日内瓦车展上发布了没有使用家族式前脸的 Arteon，引来一小波舆论高潮（可惜车里面还是用了大众祖传内饰）；宝马 i 系列借动力源的变革，推出了更有未来感的设计语言和 LifeDrive 架构……
（图片来自：Inside EVs）
设计奖的存在，多少是对汽车厂商创新性设计的激励。只要 iF 和红点能够平衡好商业化和奖项含金量，未尝不是汽车行业有价值的卖点。
题图来自：iF 官图
