除了自动驾驶，上汽通用还想在 2025 年做得更多
上海车展即将来临，各家汽车厂商也已经在近日开始了本届上海车展的宣传期。不过车展的重点并不只有新车，一些厂商的新策略也会对未来的汽车市场产生巨大影响。
昨天晚上，上汽通用在上海金桥基地召开发布会，发布了车联网 2025 年战略。在吸收新规划之前，我们先来做个简单的复习。
实际上，通用的车联网 2025 年战略就是上一版本战略规划的升级。2014 年，上汽通用就已经发布了「车·联·无限」车联网战略，这一战略主要有三个核心：
- 车载信息服务：将安吉星的互联功能与 4G LTE 结合，提供「智能化、定制化和可视化的全新用户体验」，使车联网服务能够「覆盖汽车全生命周期、超越用户期望」；
- 移动娱乐与消费：在车载中控中适配 Android Auto、苹果 CarPlay、MirrorLink 等系统的手机投射，同时加快各类 app 和互联网服务的开发；
- 智能交通：「依托主动安全技术以及智能互联驾驶技术」发展自动驾驶技术。
上汽通用当时还表示，希望通用旗下产品在 2020 年实现 100% 互联。根据今天公布的数据，安吉星在国内已经累计为用户提供服务超过 3 亿次，活跃用户过百万，而通用旗下超过 90% 搭载安吉星的车型支持 4G LTE 网络连接，可以判断在 2020 年到来之际，通用完全有能力完成当初制定的目标。
曾经看似「遥不可及」的目标实现在望，那现在正好来一次升级，所以就有了昨天晚上发布的「车·联·无限」2025 战略发布会。
新的战略可以分为两个阶段：2017 年至 2020 年，2021 年至 2025 年。前者时间跨度比较小，而且已经有了上一阶段战略的指导，发展思路更加清晰明确，而在 2021 年至 2025 年期间，战略也只是给出了一个大概的方向性指导。
先说 2017-2020 年：
- 2017 年：构建由公有云和私有云结合的云平台，以云服务为中心拓展车辆应用和服务。车辆数据存储与私有云上，而公有云则负责管理应用接口，提高云服务安全性。在消费端，车主将会拥有个人专属云帐号，这一帐号可以存储车主的车辆设置，诸如座椅姿态、空调温度等设定都可以跟随账户在不同的车辆间同步。
- 2018 年：推出基于 OTA 的更新服务，还会发布新一代人机交互设计。
- 2019 年：引入 Super Cruise 智能驾驶技术，借助云端进行亚米级高精度定位。
- 2020 年：配合国家「智慧城市」战略，在车辆中搭载 V2X 技术，强化车辆与城市道路基础设施的信息交流。从今年起，通用将会在美国销售的凯迪拉克新车中搭载 V2V 技术，不过应用领域还比较狭窄。
不难发现，曾经作为「三大核心」之一的「移动娱乐与消费」已经没有被继续强调，上汽通用更希望发挥车辆本身的联网能力，并把一些智能手机的功能、概念转移至车联网体系中。
在这一阶段里，上汽通用对于 V2X 技术的重视值得关注。目前很多汽车厂商和创业公司，都将汽车本身的辅助驾驶功能作为重点研发方向，但是在真正的自动驾驶环境中，车辆与车辆（V2V）、车辆与行人（V2P）、车辆与基础设施（V2I）的信息交流非常重要。
虽然这份规划表明通用可能在 2020 年才部署 V2X 技术，但这一技术现在已经在中国的国家智能网联汽车（上海）试点示范区落地试验，未来将会成为汽车行业的又一个爆发点。
现在轮到 2021 年至 2025 年的规划了。上汽通用在发布会上没有提供更为详细的解读。考虑到全自动驾驶汽车在这一阶段可能已经普及，这一技术自然也对汽车本身的网络连接、车载娱乐和车载计算提出了更高的要求。
上汽通用计划在 2021 年至 2025 年借助 5G 网络、大面积 OLED 显示屏、AR 抬头显示系统和高级人工智能系统等技术，「全面对接全自动驾驶与互联生态的高度普及化」。
客观来说，上汽通用这一场发布会最重要的内容都是「务虚不务实」，不过在产品迭代周期较长的汽车行业里，这样的战略多少会影响一个汽车品牌的产品配置发展，所以这场发布会的规划质量如何，还得等到 2020 年，甚至是 2025 年才有定论。
