上市才半年的新 A4 卖不好，奥迪急得出了个 Plus 版

如果你正有意购置一辆中型豪华轿车，请注意，多年来重量级的马路爆款——奥迪 A4L 已经推出了新版本 A4L Plus。时间是在 3 月最后一个周五，愚人节的前一天。

图片来自：一汽·奥迪

主流车型推陈出新，本该是件稀松平常的事，但这次的 A4L Plus 却显得有些不寻常。目前最新的这一代 A4L（底盘代号 B9）最初发布于 2015 年，一汽大众奥迪去年 9 月将其国产上市，至今不过半年光景。

一般来讲，除了车型迭代寿命中的一次中期改款（即所谓 facelift），国内车企还会在每个年度末，为车型推出「201x 年款」这样的年度更新，小幅增减配置或调整价格。而像 A4L Plus 这样，上市未满一年，时间也没到年关，便带着「Plus」的后缀名推出新款，并不是汽车行业的惯常做法。

A4L Plus 并不是 A4 加长版（L）的放大/加强版（Plus），这个「Plus」和 iPhone 7 Plus 的「Plus」所代表的意义完全不同。

其实「Plus」作为命名后缀，并非首次出现在奥迪家族，然而这次的 A4L Plus 却是个特例。此前的 R8 V10 Plus、S8 Plus，都是相比非「Plus」版动力大幅提升的性能升级版。而 A4L Plus 仅仅是对全系车型的配置做了一点调整，车辆的 “筋骨” 和 “门面” 丝毫未变，只是 “衣着首饰” 稍有增减，倒更像是一次年度更新的力度。

奥迪 R8 V10 Plus（图自：motorward）

总之，奥迪在这个时间点上推出这样一款 A4L「Plus」，并不像是汽车行业惯常的路数，也不是奥迪曾有的例行战术。

奥迪的「冬天」，也是 A4 的「冬天」

奥迪中国在 2016 年可以说过得相当不易，其中 A4L 上市后的那个冬天尤甚。虽然全年销量依旧以 59 万辆的成绩领跑，但市场份额从 30% 降至 27%。

3.6% 的销量增幅数字，相比宝马、奔驰的 11.3% 和 26.6% 显得黯淡无光。而后两者的全年销量已经达 51 万台和 47 万台，同奥迪之间的差距正显著缩小。彼此愈发接近的整体销量，也使得增幅百分比的巨大差别，已经无法完全归结于自身更大的基数。

图片来自：凤凰汽车

到了今年年初，受到奥迪上汽合作事件发酵下的经销商矛盾影响，1 月奥迪国内销量重挫 35%，以至创下单月跌幅历史记录，3.5 万台的成绩已经大幅落后于宝马、奔驰各自的超 5 万台。

而作为奥迪阵营中的重要一员，销量常年占据品牌近两成的 A4L，也是奥迪销量如此疲态的重要原因之一。自去年 9 月上市后的几个月里，A4L 始终没能表现出作为全新换代车型该有的市场竞争力。

通过搜狐汽车整理的公开数据，可以观察 A4L 近年来的国内销售数据，以及同 C 级、3 系两个最主要竞争对手的比较。 自 2016 年下半年来，A4L 销量迅速由盛转衰，到 2017 年初始终明显落后于另外两者。

如果说这样的对比涉及到车型生命周期的不同（如目前在售的 3 系已至末期接近换代，C 级正值壮年，而 A4L 刚刚完成换代），那么细化到具体车型上，让我们先来看看 C 级与 3 系的历史销量曲线。

如果忽略掉其中某些月份的特殊性（如每年春节往往导致当月销量明显偏少；换代车型上市前的月份销量也往往显著偏低），不难看出二者都在新一代车型上市后，迎来了爆发性的销量增长，而此后的销量也都能够保持在一个相对此前更高的平台上。中期改款会给短期销量带来一些刺激，对长期销量也有小幅度的促进作用。

而 A4L 近期的销量曲线则是另一番光景。上一次的中期改款使得其后的销量稳步攀升，2008 年的上一轮换代也带来了爆发性增长，但去年的最近一轮换代却仿佛适得其反。

9 月前的销量因新一代临近上市而急剧下滑，这本是无可厚非的。但新车上市后，却仅有 1 月份销量将将破万（1.02 万台），甚至去年 12 月份还创出了仅 0.28 万台的历史性低点。

即便是考虑到这个级别中 A4L 过往的销量领导地位，更大的销量基础会使得换代带来的增长难如对手般显著，新 A4L 也不太应该在这几个月中销量不升反降。

不论是横向对比 3 系、C 级的 1.15 万台和 1.31 万台，还是纵向对比 A4L 车型自身在 08 年的上一次换代后的增长，这最新一代 A4L 的销售表现都显得出奇萎靡。

增配？迫不得已，又力度未满

在 4 月 1 日之前，如果你走进 4S 店希望提走一辆国产奥迪 A4L 新车，共有六个配置可供选择。搭载低功率 2.0T 发动机（190 马力，前驱）的 40 TFSI 车型四款，官方价格约 30-37 万元；高功率 2.0T 发动机（252 马力，四驱）的 45 TFSI 车型两款，约 41-42 万元。

奔驰 C200L（图自：梅赛德斯中国）

在德系三强奔驰、宝马、奥迪（BBA）中，40 TFSI 对应着奔驰 C200L、宝马 320Li，45 TFSI 对应着 C300L、330Li，价格和动力都彼此接近，形成直接的竞争关系。而由于对这三款车，占销量大多数的都是相对入门的中低配车型，于是 A4L 同 C 级、3 系的竞争，相当程度上决定于（A4L）40 TFSI、C200L、320Li 三者间的战局。

宝马 320Li（图自：宝马中国）

需要注意的是，官方定价并不能反映真实的成交价格。目前这一代宝马 3 系已进入生命周期的后半阶段，随之带来的是不小的优惠力度。在诸多城市，往往已不难拿到近 8 折的裸车价，优惠幅度达到 5-6 万元。而上市已近三年的奔驰 C 级，3-4 万元的优惠力度是正常水平。

至于 A4L，在今年 2 月之前，就已经出现了 85 折以下的成交价格。总体的优惠力度来看，大致是 3 系＞A4L＞C 级的顺序。A4L 能够获得比 3 系更坚挺的成交价，倒是在情理之中。但对比已步入壮年的 C 级，A4L 上市伊始便形成了与之接近的优惠水平。

这在一定程度上说明，以身为新一代车型的标准，其产品竞争力没能达到足以支撑官方定价的水平。再加上，奔驰和宝马还都有排量更小的 C180L、318Li，以及更低价的未加长版本在临近的价格范围内售卖，就更让 A4L 的现状雪上加霜。

如果说竞争力这个词还有些虚无缥缈，那么实实在在的配置水平，会是真正走进 4S 店的消费者更易体会的。新的 A4L Plus 对全系六款车型中的四款主力做了配置升级：

• 40 TFSI 进取型：前格栅增加镀铬装饰，不再以黑色塑料示人；原先略显寒酸的 16 寸轮毂升级为 17 寸——价格未变。

• 40 TFSI 时尚型：增加原先风尚型才有的镀铬外观装饰套件；原本的小天窗升级为全景天窗——价格 +6000 元。

• 40 TFSI 风尚型：增加全液晶仪表盘——价格 +5000 元。

• 40 TFSI 运动型：无变化（原为 190 马力车型顶配）——价格未变。

• 45 TFSI quattro 风尚型：增加全液晶仪表盘——价格 +5000 元。

• 45 TFSI quattro 运动型：无变化（原为 252 马力车型顶配）——价格未变。

另外，A4L Plus 全系都新增了 “探索蓝” 配色和空气净化系统。

除了常被称为 “乞丐版” 的最低配车型，在价格不变的情况下小幅升级了外观、轮毂外，另外三款车型的升级点——全景天窗、液晶仪表，都并不是消费者亟需的关键性配置。对大多数人只是可有可无的锦上添花，却需要为此多掏出半捆百元钞票的代价。

常会成为销量担当的几款中低配车型，最低配的进取型全系独缺 LED 大灯、真皮座椅等同级车标配的问题，依然会影响入门消费者的购买决心。而即便是往上的时尚型，相比劲敌 C200L 也缺少了前后雷达、自动泊车、木质内饰等重要配置，这些都需要在和对手成交价相当的风尚型上才会露面。

A4L Plus 并不像是能够拯救 A4L，为奥迪整体困局带来改观的救星。这个「Plus」称号明显没有奥迪性能车上「Plus」的威力，即使是纯粹以字面含义来理解，A4L 的「Plus」在增配方面也相当不够「Plus」。

曾经奥迪的常规主力新车上市不久，便遍布各大城市大街小巷的光景已然不在。奥迪近两年来的两款主力新车，新一代 A4L 和 Q7 都没能像其前辈那样，几乎一夜之间卖到马路上随处可见。

上一代奥迪 A4L（B8）

虽说 BBA 三家主力车型的实力，一般都不会有过大的出入。但就像一届届学生成绩总有优劣，品牌某一代车型竞争力不如对手，也算是业界难免的情况。在这种相对不利的局面下，如何在维护品牌含金量和保证销量之间找到平衡，就会是对品牌定价和市场策略的考验。

奥迪此次交出的这张「Plus」答卷就有些过于拘谨，如果最终无法在市场价格上拿出相应诚意，能够起到多大的作用恐怕会很难说。

但可以肯定的是，在豪华车市场群雄并起的今天，曾经单一车型不费吹灰之力铺满大地的场面，再难于中国车市上重现。