即将开卖的别克新混动，只为你一箱油能从北京到沈阳

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昨日，沪上淅淅沥沥的小雨中，通用中国在泛亚汽车设计中心，首次展示了即将于 4 月 18 日上市的混合动力新车——别克 VELITE 5 。

对于越发成熟的中国消费者来说，形形色色的各类新能源车早已不再是稀罕物。而这次别克 VELITE 5 的底气，在于它高达 768 公里的总续航里程。

通用将 VELITE 5 归类为「EREV 增程型混合动力」，区别于之前君越混动车的所谓「HEV 全混动」，这是在低功耗下带来如此长续航的重要原因。

VELITE 5 的主要动力是两台同轴串联电机，输出功率可达 120kW（163 马力）。192 个电芯组成的 18 kWh 电池组可以提供 116 公里的纯电续航里程。183 千克的电池组没有给车身增加太多负担，VELITE 5 整备质量 1.6 吨，对一款 4.6 米长的紧凑型车还算合理。通用表示在 7-25° 的环境下，使用原厂充电桩可在 4.7 小时内将电池充满。

作为一款增程式混合动力汽车，VELITE 5 最大的身份特征还要数那台 1.5L 直喷增程发动机。与其说它是「发动机」，倒不如把它看成是「发电机」。768 公里的最长续航里程正是这台发动机与电机协同工作的成果。

VELITE 5 这台引擎可以输出 78kW（106 匹马力）、最大扭矩 138 牛·米，折算下来，官方给出的百公里综合油耗只有 0.9L。

有别于诸如宝马 i3 上那套纯粹用来发电的增程发动机，别克 VELITE 5 上这台汽油机在必要时，还能够单独或同电动机一起直接驱动车辆。整套系统的综合功率为 110kW（147 马力），最大扭矩可达 398N·m。

值得关注的是，VELITE 5 并没有传统的、有数个档位的自动变速箱。引擎舱中的汽油机和双电机组合为 VELITE 5 的智能电驱系统，其核心是整合了同轴双电机的所谓「电控智能无极变速器」（EVT）。

一般情况下， VELITE 5 依靠 EVT 中双电机的一台或两台（取决于对扭矩的需求）以纯电动行驶。在需要发动机介入的情况下，比如高速模式或电量耗尽，发动机会接入 EVT，以 1.54 的定速比直接驱动车轮。

作为一款混合动力车，VELITE 5 也提供了丰富的动力模式——普通、运动、山地和锁定共四种可选。

普通模式下只要电够用，汽油机便不会主动介入，好似一个备用充电宝。使用锁定模式则相当于接上充电器玩手机，此时汽车纯粹靠汽油机驱动，不会损耗电池组的电量。

在电量将尽时，系统也会智能的启动汽油机作为补充，自动给车辆插上充电宝。

外观方面，VELITE 5 用上了新颖的掀背式设计。侧面看去，上挑的腰线和急剧下沉的车顶，形成运动风格的轿跑式线条。接近 2700mm 的长轴距带来较短的前后悬，大尺寸抛光设计的轮毂造型，加上车顶显眼的鲨鱼鳍天线，进一步凸显了整车的运动基调。

内饰方面，VELITE 5 继续沿用别克多层环抱式的家族风格。两块大尺寸液晶屏幕科技感十足，紧跟如今新车仪表液晶屏化的浪潮。双色内饰与蓝色氛围灯一道，为车内质感的提升作出贡献。

VELITE 5 将于上海车展前的 4 月 18 日正式上市，届时也将揭晓指导价格和更多详细信息。如果你有计划添置一台紧凑型四门轿车，在五一节之前就能在别克 4S 店一睹 VELITE 5 实车。在如今新能源车纷纷上路的趋势下，或许增程混动会是传统汽油车外的另一个现实选择。