福特发布中国电气化战略，这次又打起了蒙迪欧的主意

上有金牛座，下有福睿斯，蒙迪欧虽然不是福特最受欢迎的轿车，却是福特不少新技术的落脚之地。

赶在 4 月 8 日展前发布会前夕，福特发布了中国电气化战略，从国产新品、生产 / 研发计划两大角度阐述了福特中国新能源汽车产品线的一些发展计划。

电动 SUV 不能少，插电式混动蒙迪欧担当先行部队

要说现在汽车厂商做新能源汽车的思路，来来去去无非就那几个——遥远的纯电动、过渡性质的增程式混合动力、不用额外充电的传统混合动力，还有插电式混合动力。

在电气化战略的初期，福特想做好传统混合动力和插电式混合动力，他们计划要在 2018 年上半年上市国产蒙迪欧 Energi，一款插电式混合动力新能源汽车。

蒙迪欧一直都是福特新技术的重要实验田。去年 11 月份的广州车展上，福特正式推出了国产蒙迪欧智能混动版，2.0L 阿特金森循环发动机热效率达到 40%，百公里综合工况油耗仅有 4.2 升，再加上 ACC 自适应巡航、自动泊车辅助等辅助驾驶系统，蒙迪欧算得上是一款充满「科技感」的轿车。

在福特的大本营，海外版蒙迪欧还参与了自动驾驶汽车的测试中。

回归主题，蒙迪欧 Energi 的引进其实不太令人感到意外，毕竟它已经在国外先行上市，同样搭载了 2.0L 阿特金森循环发动机和 eCVT 电控无级变速箱。比起普通混合动力版，Energi 的锂电池组容量扩大至 7.6 kWh，纯电动续航里程可以达到 21 英里，使用 120V 电源需要 7 个小时充满，如果用 240V 电源就能缩短到 2.5 小时。

如无意外，国产版蒙迪欧 Energi 也会维持这一配置，而且根据福特中国提供的消息，国产版蒙迪欧 Energi 的纯点续航里程最高可达 50 公里，日常用纯电模式应付上下班问题不大。

福特将会在 4 月 19 日开幕的上海车展中展出 C-MAX Energi 和蒙迪欧 Energi 两款插电式混合动力汽车，汽车之心（微信号：Time2Drive）也会在现场为大家带来全面解读。

接下来说说 SUV。对福特中国产品线有长期关注的读者可能早已发现，SUV 是福特中国目前绝对的重点车型，从 10 万块钱就能入手的翼搏，再到刚刚更新上市的新款撼路者，福特给中国消费者提供了非常全面的 SUV 选项。

最火爆的车型当然也得匹配长远的规划，福特宣布要在 5 年后直接在中国推出纯电动小型 SUV，预计续航里程超过 450 公里，比目前特斯拉 Model X 565 公里的续航里程短不少，汽车之心（微信号：Time2Drive）估计随着电控系统、电池技术的发展，5 年后的正式量产车会有更长的续航里程。

新车只是「面子」，研发与生产才是「里子」

海外品牌想要在中国卖更多的车，就不能绕开国产这个关卡。如果有其他余力，不妨再在中国搞研发，读懂中国市场趋势。

这也是福特的想法。

福特今天宣布的电气化战略在非产品层面主要有以下两个要点：

• 在 2025 年以前提供纯电动、插电式混动、传统混动等形式的新能源车型，70% 福特在华销售车型提供电动版本；
• 2020 年开始在中国生产电动车动力总成系统，提高南京工程研发中心的新能源动力总成工程与研发能力。

简单来说，就是既要引进更多新能源车型，还要同步提高国内的研发、生产能力。

这不仅是福特的策略，也是一些有计划引进新能源汽车的海外品牌的思路。在自主品牌在新能源汽车上步步紧逼的状态之下，包括大众、福特、奔驰在内的众多汽车厂商都提出了自己的纯电动、插电式混合动力车型引进计划，而他们也无一例外展望了在中国生产电动车的前景。

（大众 ID 概念车）

以大众为例，去年年底就有消息称一汽大众与上汽大众会同步引进 MEB 平台，江淮汽车也会参与大众的纯电动汽车生产中，但不确定是否会使用 MEB 平台。

随着各家车厂在新能源汽车技术上的越发成熟，我们已经能买到越来越多的官方进口，甚至纯国产新能源车，至于何时才能看见这些厂商的国产纯电动汽车上市销售，厂商公布的战略肯定是个风向标，但厂商之外的市场行情、政策导向都是影响中国非自主品牌新能源汽车发展的「引路人」。