信仰之外的飞度「超跑」，还能让姚明躺车里睡觉
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大家好，我是稳老弟，一个更喜欢省点钱买车，用剩下的钱到处走走提高生活品质的小司机。
作为一个收入有限的新车媒人，稳老弟自然不可能像各位大 V 一样今天想买奔驰 E，明天坐等新宝马 5，顺便想想加钱上揽胜星脉。
豪车买不起，那一台十万左右能够落地的 A0 级车总没问题吧？最近稳老弟就看上了有点小热门的第三代飞度。准确来说，真正火起来的不是「飞度」，而是代号 GK5 的千匹超跑……
很多开兰博基尼，法拉利，劳斯莱斯的网友纷纷表示：“我不想再过这样的生活了，等我有钱了，一定要买辆飞度！”
在 A0 级小车并不算太受欢迎的背景下，第三代飞度无论是销量还是配置距离「爆款」都有一定距离。
既然大家最近都在调侃飞度，那咱们就来挖一挖这小车究竟有什么本事！
光是拼配置，飞度很一般
广汽本田第三代飞度的厂商指导价为 7.38 万——11.28 万元，入门款性价比还不错，但是配置就很一般了。
全系飞度只有顶配的 1.5L EXLI CVT 领先型有牵引力控制（TCS）和车身稳定控制（ESP），其余车型均不提供这两项安全配置。咋一看，想要携家带口出去自驾游的大家庭是肯定不会考虑飞度了。
非安全配置方面，多功能方向盘、车载蓝牙、中控屏幕也是指导价 11.28 万的顶配车型才有。这下又筛掉了一群想向车厂要科技感的年轻人。
看多了各种车评文章的人，肯定不会对飞度的整体配置感到满意，毕竟同在 11-12 万的指导价区间里，还能买到广汽传祺 GS4 这样的紧凑型 SUV，空间更大，大家在意的「通过性」也完胜飞度。
配置少得可怜，难道买飞度真的就是靠那仰望超跑一般的信仰？
我们不能要求小学生能和大学生一起讨论哲学问题，当然也没法在 A0 级小车里寻找本不属于这一级别的配置与优越感。
相比起时刻强调「多功能」的 SUV，还有更加注重空间和舒适性的轿车，飞度所处的 A0 级小车更像是智能手机里的千元机。汽车厂商并不指望 A0 级小车能够具备多么强大的配置，这种车充其量就是给最底层的汽车消费者提供一个能跑能坐的私家车。
买了飞度的人也别纠结人家怎么评价了，你们没有被坑。
当然了，本田对于 ESP 的吝啬也值得批评，丰田雅力士（全系标配）、大众 POLO 在这方面都要比飞度做得更好，所以也有车主表示自己因为 ESP 才选了丰田雅力士。
信仰一：魔性的空间利用率
同级车有的特点，飞度都有，其中也包括不少缺点，比如隔音差，高速行驶时车内基本靠吼；悬挂偏硬，舒适型无从谈起；车身轻巧但单薄，难免在某些场景下令人感到不放心。
这些问题不是不能解决，而是在 10 万左右（本田美国厂商指导价最低 1.6 万美元）的小车上，有限的成本决定了舒适性始终要让步于经济性。
谈到经济性，这就是飞度的信仰根基。没人会重点表扬一台百万级 SUV 的实用性，但是经济实惠的小车总能引来络绎不绝的赞赏。
先来看看飞度是怎么诞生的。
飞度（Fit）这个名字最早出现在本田第二代 City 上，当时的飞度还不是一款独立车型，只是 1.3L 化油器版车型的一个套件样式。
虽然现在的 City 在广汽本田名下已经更名为「锋范」，造型也从当年圆头圆脑的两厢车变成了现在的紧凑型三厢轿车，但是早期的 City 定位其实和飞度非常相似。
在正式亮相之时，本田就给 City 赋予了「Tall Boy」的小高个设计理念。
我们不难发现，尽管 City 的车身非常紧凑，长度和宽度分别只有 3380mm 和 1570mm，但是它的高度却达到了 1470mm，比马 3 昂克赛拉还要高。「Tall Boy」的设计理念提高了 City 的运载能力，高大的乘客坐在车里也能有更加宽敞的头部空间。
这样的理念一直延续到今天的飞度上，身高 186 的稳老弟坐在 16 款广本飞度后排时，也没有感觉头部空间很局促。
2001 年，本田正式发布了独立的飞度系列车型，并在 2004 年引进中国国产。除了「Tall Boy」之外，还融入了名为「MM」的设计理念，全称为 「车内空间最大化，发动机占用空间最小化」。
这个理念非常的日式，唯一目标就是在尽可能小的车身里，塞进尽可能多的有效装载空间：
- 油箱在前排座椅下方，最大化车辆后半部分的空间；
- 后排座椅既可以比例放倒，也可以将座椅椅垫抬起。第三代国产飞度的座椅抬起后的纵向空间高达 1.2 米，买一盆绿植放在车上都没有问题；
- 考虑到驾乘人数以及装载能力的协调组合，飞度还有魔术座椅功能，可以实现 5 种座椅配置模式（参考下图），很灵活。
飞度虽小，它的空间利用大法在今天仍然是教科书级别的设计。
每年起码用十几次这些功能，要是到用到的时候没有，就会觉得不方便了，我使用鸭梨深有体会。——whwwhw
这个功能非常实用，谁用谁知道，哪怕一年就用一次。至于叫啥「魔术座椅」就未免夸张了。——老王 615
信仰二：同级最强原厂动力
要把飞度真的变成「千匹超跑」，那可不是一般人玩得起的改装，不过不改装的原厂飞度也足够在动力上秒杀竞品了。
只要拿几款同级别的畅销车——雅力士致炫、大众 POLO、铃木雨燕出来对比一下，就能理解为什么那么多人把飞度调侃为「GK5 超跑」。
注：参与对比的车型均为 1.5L 自动挡入门款，由于大众 POLO 不提供 1.5L 车型，所以稳老弟选了排量更高的 1.6L 参与对比。
飞度拥有 131 匹的最大马力，而雅力士（107）、POLO（110）、雨燕（103）都与飞度有着不小的差距；飞度峰值扭矩高达 155 牛·米，只有 POLO 能达到同样的扭矩，雅力士和雨燕的峰值扭矩只有 140、138。
fit 飞度这台 1.5 引擎想达到峰值扭矩和马力的转速不低，峰值扭矩转速达到 4600 rpm，大约在 3500 rpm—— 5700 rpm 之间可以超过 150 牛·米。
（日本版飞度 15XL 的动力曲线，与广本飞度引擎参数接近，可作为参考，图片来自：Automobile Catalog）
更加轻巧的本体重量也是飞度动力出色的原因。整备质量 1.068 吨，和雨燕不相上下，比动力数据差不多的 POLO 轻了 50 公斤左右。虽然轻车身总是会被部分消费者认为「不够安全」，但对于整车的动力性能而言肯定是轻比重好。
总的来说，如果你并不介意用高一点的油耗换取更强的动力性能，那在同级车里飞度更容易让你满意。
飞度不神，花小钱买个心满意足就好
这年头神车不少，但是飞度的「神」又和昂克赛拉、宝马 5 系受到的认同不一样，汽车之心（微信号：Time2Drive）认为，飞度实际上代表着一种用低成本换取实用性与驾驶体验的满足感，只意味着飞度特别贴合某一类型消费者的需求。
有意愿去玩飞度的不少都是年轻人，谁没有个中二的年纪，想在绿灯亮起之时感受推背的动力？飞度虽然也不是那么强，换装地球梦系列引擎后，部分车辆还出现了严重的积碳问题，我们仍然不能否定它在动力上的优势。
要说飞度车轻跑高速不稳，实际上车的重量与是否安全本身并没有很直接的联系，而且一群还处于事业上升期的年轻人，跑长途时间有限。真的需要经常跑长途的车主，也会选择其他更适合跑长途的车型。
飞度在空间上的突出表现已经得到不少车主和业内人士的认可。对比得基于同级车型，总不能拿飞度和福特 F150 比运载能力吧？
所以，飞度不是什么「神车」，只是得到了它的现任及潜在车主认可而已，只不过在段子手的添油加醋之下，飞度被蒙上了一种浮夸的光环。
题图来自：The Chronicle Herald
