载歌载舞大谈设计，吉利的新品牌真那么好看么？ | 上海车展

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想要与众不同，吉利确实做到了。

准确来说，在标新立异之路上初战告捷的并不是吉利，而是有着吉利和沃尔沃血统的全新子品牌 LYNK&CO，正式中文名「领克」。经过半年的阶段式造势，LYNK&CO 的首款量产车「LYNK&CO 01」终于在上海车展之前正式登场。

在参加发布会之前，稳老弟曾经听别人评价称 LYNK&CO 的宣传方式咋一看像个服装潮牌，而在亲眼目睹 LYNK&CO 量产车的真容后，我认为 LYNK&CO 更像是一个穿着潮牌衣服的年轻人愿意多看两眼的 SUV。

日间行车灯略显别扭，其他设计都挺好看

当知名红色控稳老弟第一眼看见这台红色的 LYNK&CO 01 时，我其实是有点把持不住的。虽然知道这个红得耀眼的颜色其实与现场光线有一定因果关系，这依旧不妨碍我把它和「漂亮」一词联系起来。

这一次，稳老弟的审美没有被否认，因为很多看惯了一线豪车的老车媒人一样对 LYNK&CO 01 的设计给予了不错的评价。

值得肯定的是，LYNK&CO 的首款量产车基本上延续了去年 10 月份该品牌首次亮相时发布的概念车设计，颠覆了以往不少概念车整体设计永远只停留在油泥模型的遗憾。稳老弟认为，LYNK&CO 01 最具辨识度，也是最能提升整体档次感的设计有以下几个：

1. 带有美式肌肉风格的车身造型

虽说整体很好看，但很多人也不太习惯 LYNK&CO 的前脸造型。和宝骏 510 一样，LYNK&CO 在自己的家族式前脸上把大灯和日间行车灯分成了两层，雾灯也独立划分为一层，这样就造成了 LYNK&CO 01 前脸被分成了较为繁杂的三层。这样的设计好处在于只要搭配得当，可以让 LYNK&CO 01 这款紧凑级 SUV 显得更加大气，有力量感。

其次，虽然 LYNK&CO 只是一台紧凑型 SUV，但是它身上的很多元素都尽可能往大了设计，比如 19 英寸的轮圈，面积庞大的尾灯、一体式的车门把手，这些元素都在 LYNK&CO 01 有限的三维尺寸上营造了更显巨大的视觉效果。

这样的设计方式，多少有那么一点福特野马、道奇 Charger 的美式肌肉感。

2. 配色大胆鲜明

在昨天下午、晚上的两场活动中，LYNK&CO 先后向在场媒体展示了红色、蓝色两个版本的 LYNK&CO 01。红色版 LYNK&CO 01 在现场灯光的渲染下，靓丽程度丝毫不输法拉利的标志性红色。蓝色版虽然没有那么鲜艳，但是深蓝色的车身搭配亚光蓝的轮圈，辨识度不比红色版亏多少。

除了本体颜色之外，LYNK&CO 01 还在轮眉、前脸隔栅、尾灯中央部分等地方大量采用了黑色部件，这些黑色部件的加入在 LYNK&CO 01 鲜艳的颜色基础之下又增加了一点运动感。

对于中年车主来说这种感觉可能有点轻浮，但是在 LYNK&CO 的目标用户眼里，这样的配色风格足以让他们对汽配城里的改色贴膜方案免疫。

3. 不吝啬细节

LYNK&CO 01 的前排车门和轮眉中间有一块黑色的三角装饰，设计师跟汽车之心（微信号：Time2Drive）透露这个设计其实是有意为之的。若未来 LYNK&CO 01 推出插电式混合动力版，设计团队将可以在不破坏车身原有细节的同时，利用这一块装饰件，改造成充电桩接口，所以它是一个兼具美观和功能性的设计。

类似的设计在 LYNK&CO 01 上还有不少，尽管这台车的设计细节很多，但很少给人「画蛇添足」的感觉。

有了这三大法宝，LYNK&CO 01 想要从市场上得到「个性化」的评价并不难。

内饰相对保守，但不乏质感

虽然 LYNK&CO 可以算作是吉利旗下的高端子品牌，但是「豪华感」一直都不是 LYNK&CO 宣传的重点，比如在车辆内饰方面，LYNK&CO 并没有一股脑使用大面积真皮软装来衬托其高端。

和前脸一样，LYNK&CO 同样用上了不同的材质和配色，来提高 LYNK&CO 01 内饰的设计感。典型如蓝色版的黑白蓝三色座椅。

这个座椅虽然用上了三种颜色，但由于它的白色与蓝色都并非特别鲜艳，所以远看和近看都不会觉得三种配色太过繁琐，而且整个座椅的白色和黑色部分都是皮质的，头枕却用上了蓝色布料衬托花纹图案。这样的设计远比一股脑采用真皮单色座椅更能突显个性。

LYNK&CO 的设计团队还给这套座椅设计了一个非常有层次感的后方外观，后排乘客坐在 LYNK&CO 01 上看到的将不会是一个单调乏味的座椅靠背。

之所以说 LYNK&CO 的内饰相对保守，主要原因还是它围绕着驾驶员的方向盘、仪表盘和中控，不像外观一样有那么多创新的设计，或许是考虑到车主适应性的原因。值得认可的是 LYNK&CO 01 也配备了 10.1 英寸全液晶仪表盘，说不定未来还支持通过手机 app 自定义仪表盘的显示内容，很符合年轻人的需求。

既是从零开始，也是 1+1 之后的新起点

在发布会上，LYNK&CO 总裁魏思澜、设计总监霍布里等高管都强调过 LYNK&CO 的特点，即强调自己是从一张白纸起步，LYNK&CO 作为一个新品牌并没有太多「历史遗留问题」。

（魏思澜）

从设计上看，LYNK&CO 确实是做到了这点，很多设计都是 LYNK&CO 的独创，代表性的前脸可以说就是未来人们对于 LYNK&CO 这个品牌的第一印象。

那么在生产和产品规划上呢？我认为 LYNK&CO 在吉利和沃尔沃给 LYNK&CO 创造的更多是机会而非限制。

怎么理解？

首先，LYNK&CO 01 这款车其实是基于 CMA 平台研发的，也是 CMA 平台首款量产车。CMA 平台又是吉利与沃尔沃联合研发的紧凑型平台，所以我们已经可以预测 LYNK&CO 未来会发布的衍生车型，比如插电式混合动力 LYNK&CO 01，定位类似于沃尔沃 S40 的 B 级车。在发布会结尾，他们确实展示了一台 LYNK&CO 轿车的概念车。

有了 CMA 平台作为基础，LYNK&CO 就能够尽快把自己的设计理念运用在 SUV 之外的车型中。

其次，LYNK&CO 的生产与不少配置，都得益于吉利与沃尔沃的联袂。LYNK&CO 的首席数字官大卫·格林阐述了 LYNK&CO 卖点与沃尔沃的区别：

LYNK&CO 是互联互通的，沃尔沃是安全的。

（用于 360° 全景影像的摄像头）

但是根据官方透露的配置，未来 LYNK&CO 会搭载自适应巡航、盲点检测、带行人检测功能的自动刹车系统、侧方倒车辅助、360°全景影像、交通限速标识识别等安全功能。毕竟吉利和沃尔沃早已是一家人，LYNK&CO 这个车也是吉利欧洲研发中心 CEVT 的成果，所以把沃尔沃已经研发成熟的主动安全配置拿来一用也在意料之内。

另外，未来 LYNK&CO 车型的量产工作会交由沃尔沃的路桥工厂完成。路桥工厂位于浙江省台州市，是沃尔沃中国三大生产基地（大庆、成都、路桥）之一，也是未来沃尔沃向全球市场出口 CMA 平台车型的生产基地。所以 LYNK&CO 会严格遵循沃尔沃的生产工艺流程和技术质量标准。

综上所述，与其说 LYNK&CO 是一个全新的子品牌，是一张「白纸」，倒不如把它看作是吉利与沃尔沃有机结合之下，一个拥有充足发挥空间的新品牌。

最后再说点其他

LYNK&CO 01 将会在 2017 年第四季度正式上市销售，所以上海车展这一波宣传的重点仍然是 LYNK&CO 的品牌理念与首款量产车的设计。至于车辆动力、客户服务等问题，LYNK&CO 只在发布会上简单透露了一点信息。

动力

由于采用了模块化的设计，LYNK&CO 01 将会导入沃尔沃研发，并授权吉利生产和使用的 1.5T 和 2.0T 两种引擎，并搭载手动和 7 速 DCT 变速箱。插电式混动车型以及纯电动车型都在未来规划之内。

CEVT（吉利欧洲研发中心）总裁方浩瀚还表示，LYNK&CO 的动态性能对标顶尖欧洲车型，重视操控反应以及安全性，还会按照豪华品牌的标准打造高质量的 NVH 配置。

三个终身免费

紧跟宝沃之后，LYNK&CO 也宣布提供终身免费质保。发布会没有透露究竟什么免费，什么收费，汽车之心（微信号：Time2Drive）分析认为 LYNK&CO 的免费保修的也只是发动机、底盘、变速箱三大件，至于一些消耗品仍然需要用户自行付费更换，可以理解。

作为一款接入云服务的智能汽车，LYNK&CO 01 势必会像通用 OnStar 一样烧流量，可能是考虑到年轻人几乎都成了「没有流量会死星人」，LYNK&CO 宣布提供终身免费流量。

最后，LYNK&CO 车主也享有终身免费道路救援的福利，希望各位永远都没机会体验这个免费服务。

共享经济

未来的 LYNK&CO 不只是一个汽车品牌，也有可能是一个共享汽车服务提供商，因为根据规划，每一台 LYNK&CO 量产车都能够经过车主授权，提供分时租赁服务。只要同样使用 LYNK&CO 客户端的用户得到车主授权，他们就可以通过电子钥匙启动一台并不属于自己的 LYNK&CO 汽车。

这样的模式其实就是 P2P 租车，福特的智能移动计划也一直有在做类似的尝试。但是在「媳妇与车不得外接」的舆论背景之下，LYNK&CO 可以持续去做这样的开发工作，但短期内不要指望有太多的车主愿意分享自己的爱车，这个模式还有很多问题需要解决。