福特的智能移动计划有什么新想法？ | 上海车展
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回想起从去年北京车展之前开始参与福特的活动，直到现在已经一年有多的时间了，虽然福特每一次发布会都会有不同的主推车型，但是总有一个话题会坚挺地存在于福特的发布会和车展活动里，那就是「智能移动计划」，以及围绕着这个计划展开的不少动作。
在今天开幕的上海车展上，汽车之心（微信号：Time2Drive）再次来到福特展台，就「智能移动计划」和 4 月 8 日刚刚发布的福特派（Ford Pass）进行了一些采访。
现在的不少汽车厂商都在强调自己在进行车辆互联方面的新尝试，而福特可能是在这一领域内观念「不走寻常路」的厂商之一。
不只是提高一台车的出行效率
在提到智能移动计划的城市解决方案时，福特亚太区智能移动战略总监雷先同举了个例子：在堵车时，大家都想尽快让自己往前走，这样的状态其实并无益于交通拥堵的缓解。
这样的例子每天都在我们身边发生，事实似乎也确实如雷先同所言，很多交通拥堵来自于一些意外因素，比如在高速公路上突然有两台车紧急刹车，导致产生了一种蝴蝶效应，进而引发堵车，但堵车无法缓解的原因，确实因为大家都企图让自己更快地离开拥堵状态，导致「堵上加堵」。
（图片来自：Wikiwand）
对于这个问题，福特的想法是交通系统的单位并非最理想。由于现在的交通系统是以个体汽车单位为基础，所以整体交通效率并不算太高。雷先同表示，福特目前所做的城市解决方案，就是在尝试着提高整个城市的交通效率。
不过要提高城市交通效率其实是非常困难的，需要长时间与政府部门相互合作，优化一个非常巨大的体系，所以目前福特智能移动计划的城市解决方案还没有具体的成果可以公布。
人类不可靠，所以自动驾驶汽车应彻底划清界限
在采访期间，雷先同还谈了谈 ADAS 的问题。
抢在自动驾驶技术真正研发成熟之前，很多汽车厂商都在用高级辅助驾驶（ADAS）系统作为过渡的解决方案。但是无论是我很长时间之前体验过的特斯拉 Autopilot，还是在沃尔沃 V40 和别克 GL8 Avenir 上体验那套基于摄像头打造的 ADAS，都能感觉到一个不容忽视的问题——只有了解什么时候应该手动接管 ADAS 系统的工作，才有能力把这套 ADAS 的最大优势放心地发挥出来。
如果不懂装懂，只会让自己的驾驶操作手忙脚乱，反而有碍于安全。一些人类不信任 ADAS，而福特不信任的，则是人类在辅助驾驶功能强大从汽车时所呈现出来的不确定感。
今年 2 月份，福特宣布要跳过 L3 的自动驾驶分级，直接开始专注于研发能够量产的五级自动驾驶研发。
在接受采访时，雷先同表示目前有些厂商宣传不够好，使得不懂行的消费者以为满足 L2 自动驾驶标准的汽车可以完全自动驾驶。福特为了避免在 L3 阶段产生这样的误解，所以就可以选择跳过 L3，直接在进化到 L5，彻底消除人类对于汽车自动驾驶行为的干扰。
至于福特认为在 2025 年汽车就能实现全自动驾驶的想法，有人认为这样的时间会不会太长。雷先同认为，由于在自动驾驶汽车出现致命事故之前就要走很多的里程，所以虽然现在福特已经在开始路试，但仍然有很多实验、用车场景需要尝试，这也是福特要在未来 10 年内要做的事情。
车主想要有的服务，都能通过一个 app 提供？
在 4 月 8 日的发布会上，福特宣布正式向国内引入「福特派」app。车辆检测状态、贷款还款记录、厂商人工服务…… 不少福特车主想要的服务，现在可以通过福特的 app「福特派」来实现。
如果你关注智能汽车的发展，就会联想到已经落地了一段时间的通用 OnStar ，还有很多汽车厂商都在做的远程操控功能。这也很正常，毕竟在这方面福特真不算是尝鲜的厂商。
在谈及为什么福特现在才把福特派引入中国时，福特亚太区消费者体验营销高级经理 Kay Hart 透露，除了车型匹配之外（福特派目前只适用于 2017 款车型），福特还得考虑中国市场的基础设施是否成熟，合作伙伴（比如提供服务信息的 4S 店）是否到位。
值得注意的是，福特派此前曾宣布与 e 代驾达成合作，允许车主通过福特派 app 预约代驾服务并使用「福特钱包」支付费用，而 Kay 表示蔚来还会有更多的合作伙伴加入福特派。
想法是有了，规模尚待培养
优化城市交通、用手机远程操控汽车，将一个 app 开发成为车主汽车周边生活的核心，福特的这些想法咋一看都是挺不错的，毕竟智能手机已经成为人们数码生活的核心终端，城市管理者也很重视城市交通整个体系的优化。
但是，福特在将这些想法付诸于实践并获得成果之前，还要不断地「滚雪球」，让自己的智能移动计划的新产品，比如按需制定行驶路线的穿梭巴士（类似滴滴小巴），还有刚刚推出的福特派，积累足够多的用户、数据与反馈，才能真正对交通环境还有消费者的用车体验有更多的积极影响。
