日产：发车了发车了，大家把小机机收起来

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日产在最新款的 JUKE 上发布了一款略带黑色幽默的黑科技产品，它是一个名叫信号护盾（Signal Shield）的黑盒子，这款产品的设计目的简单而直接：一劳永逸的解决开车玩手机问题。

这个看起来和普通扶手箱毫无二致的盒子里，铺设了和传统信号隔离柜毫无二致的内里。

开车之前把手机放进去，所有的移动网络信号、Wi-fi 信号和蓝牙信号都会被屏蔽掉，你跟世界就此绝缘。

当然这个盒子还有一点 “人性” 的残念，就是提供了一个 USB 接口，不仅可以给手机充电，也可以让车载系统播放手机里的音乐。

用上信号护盾，你不仅看到不到手机、摸不到手机、就连手机本身都已经和世界失联了，也就不用担心手机分心了。

完整版视频（视频来自：YouTube）

 开车不用手机，还是开车中更好的用手机？

但是这种简单、粗暴的解决方案背后，流露着深深的无奈，毕竟我们已经不可能和这个世界绝缘。

根据英国车辆救援和保险公司 RAC 的数据，英国开车使用手机的用户比例已经从 2014 年的 8% 增加到了 2016 年的 31%，除去传统的通讯功能之外，当下的手机在行车过程中具备了更多的工具属性。

试想一下，周日，你应同事之邀开车前去聚餐，你用手机导航快速确定了路线，在路上，你用蓝牙免提接听了同事的电话，他告诉你大家决定去另一家餐厅吃饭了，你用手机重新规划了路线，根据实时路况避开了拥堵，很开心的准时抵达。

而另一个时空中，你一上车手机就失去了信号，你在复杂的车载导航上缓慢地输入了目的地，却不幸的陷入了拥堵当中，同事告诉你更改目的地的电话也没有接到，当你好不容易到达原定的餐馆时，才发现走错了地方。

于是，在当代生活中，“开车不再用手机” 似乎从来不在驾车群体的计划列表中，“如何在开车中更好的用手机” 才是大家关注的方向。

淘宝等平台的销售数据也能证明这一点，在淘宝车载相关产品的销量中，手机支架、手机吸盘等用来在行车时固定手机的产品始终位于销量榜的前列。

科技在影响汽车，但科技何时能拯救汽车？

有一点毫无争议：在驾驶中使用手机是一件非常危险的事情，对人对己均是。

英国知名医疗周刊 BMJ 的数据显示，开车时玩手机发生事故的概率比平时高 4 倍。

为了针对开车玩手机这一问题，各国都通过严苛的法律要求来加以威慑。美国加利福尼亚州在 2017 年 正式生效 AB1785 法案，全面禁止所有开车中碰触手机的行为。而新修订的《上海市道路交通管理条例》也要求不得有 “拨打接听手持电话、浏览电子设备等妨碍安全驾驶的行为”。

（图片来自：JointheDrive）

手机问题是科技侵蚀汽车行业的副作用之一，可惜的是科技行业至今没能拿出来一劳永逸解决这个问题的办法。

类似于苹果 CarPlay 和 Google Android Auto 之类的平台，乃至特斯拉、蔚来 ES8 等电动车搭载的超大触控屏幕，目的都是在将手机的功能迁移至符合传统汽车操作逻辑的界面上来。

而宝马等车企，也坚持将 HUD（平视显示器）等发源于航空等领域的技术引入车辆，目的是提供新的交互渠道。

但这些都未能解决信息重载之下的分心驾驶问题，有统计显示，驾驶员扫视仪表盘的平均时间在 0.2 秒之内，而观察一条微信信息的时间要长达 2-3 秒，以 100km/h 速度行驶为例，分神 1 秒就意味着车辆失控 28 米。

（图片来自：联合国）

而对于当前的主流车辆来说，从 100km/h 到 0km/h 的刹车距离大约在 40-50 米之间，这样的盲驾距离相当于把刹车距离增加了一半，而根据今年联合国道路安全周公布的数据看，这种影响对于碰撞中的死亡率足以提高三倍。

这个由科技打来的潘多拉盒子，将以何种方式做结？