凤凰牌 ofo 要来了，你还是当年骑二八大杠的少年吗？| 老国货去哪儿了①
岁月带来皱纹，白发和肚腩，但带不走那个骑二八大杠的少年。
很多和自行车有关的爱情故事里，都有一句这样的台词。住在北京团结湖的陈阿姨，也曾是自行车爱情故事中的一位少女。从去年开始，已经习惯公交车上下班的陈阿姨发现，骑自行车的年轻人越来越多了，大街小巷停满了五颜六色的自行车。但在陈阿姨看来，什么车都不如凤凰的二八大杠。
毕竟在三十多年前，陈阿姨的意中人，就是骑着那辆二八大杠来娶她的呀。
（电影《甜蜜蜜》剧照）
陈阿姨知道那些随处停放在路边的自行车有一个共同的名字——共享单车。路过的行人只需要掏出手机扫一扫就可以把车骑走，如果行程在一个小时之内的话代价是 5 毛或者 1 元钱。
但陈阿姨不知道的是，在不久之后，她熟悉的凤凰车标，将要出现在共享单车中的黄色——ofo 的车身上。就在 5 月 6 日，有 120 年历史的自行车老牌企业凤凰与共享单车 ofo 举行了一场发布会，宣布凤凰将作为 ofo 在华东地区的合作研发和制造基地，在未来 12 个月内为 ofo 提供 500 万单车年产能，并利用其海外营销网络帮助 ofo 向国外投放 100 万辆共享单车。
借着这条新闻，我们终于又想起凤凰，这个曾站在巔峰的名族品牌。但不知道你还记不记得当年的少年？他是否也把他乡当成了故乡，是否还记得自行车后座载过的姑娘，还记得这家百年单车企业的二八大杠。
有 120 年历史的 “百年老店”
对于我们这代 80 后、90 后的年轻人来说，那个用一辆自行车就能把老婆娶回家的年代或许并不太真实。但提到凤凰自行车，恐怕大部分人都有一段属于自己的回忆。
想当年，二八自行车可算是最酷的交通工具了，它长得方方正正，敦敦实实，黑漆的车身，电镀的把手。那个时候，我们的身高还不足以帅气的跨过车垫。但没有什么是能阻挡少年们想骑车的心，于是，少年们发明了一种 “腿别横梁，半踩半回” 的独特骑车姿势。
我们曾在歌里唱过：
我想带你骑单车，我想带你看棒球，想这样没担忧唱着歌一直走……
（周杰伦《不能说的秘密》剧照）
与二八自行车受欢迎的程度相对应的，还有凤凰这家自行车制造公司在商业世界里霸主的地位。
凤凰的历史，比我们想象得要更长。1897 年（光绪二十三年），诸同生在上海创立了 “同昌脚踏车行 ”，专营自行车及零配件。
民国时期还开设了同昌车辆制造厂，制造车脚踏车各主要部件及装配整车。这家车行就是凤凰牌自行车的前身，至今已经整整一百二十年。
我们还找到一张当时的同昌车行的广告，图片中标注了同昌车行的地址 “汉口法捕房右，伟英里口七号洋房”，还留有电话号码 “电话 979 号”。广告内容显示，除了脚踏车外，同昌车行还售有汽车配件，其中还有邓禄普这样的 “国际名牌”。这些信息已经可以看出，当时的同昌车行生产经营已初具规模。
1958 年，上海的 267 家小自行车厂合并，组建成上海自行车三厂，这是一家地方性国营公司。1959 年，凤凰自行车的品牌正式成立。后来自行车行业又出现永久、飞鸽等知名企业，他们和凤凰一起被称为自行车 “三大牌”。
（凤凰自行车 logo 变化）
不过在那个年代，自行车仍然是属于 “奢侈品”，只有家境殷实的大户人家以及少数留洋归来的人家才有。
走向巅峰，又被遗忘
随着市场经济的发展，80、90 年代的自行车踏出了 “奢侈品” 的圈子，逐渐走进了千家万户，成为当时重要的运输工具。
彼时，清脆的铃声已经成为大众日常生活中的一部分，中国也成为了是当之无愧的 “自行车王国”。1972 年，意大利著名导演安东尼奥尼来到中国拍摄纪录片《中国》，在镜头中，在北京街头无数自行车汇集成滚滚车流，这也成为那个时代中国的代表形象之一。
（自行车王国）
据《北京志·市政卷·道路交通管理志》记载，1948 年，北京一共有十七万六千多辆自行车；到 1995 年，这个数字变成了 831 万。
也差不多在那段时间，凤凰牌自行车迎来它的巅峰。1993 年上海凤凰自行车正式成立公司，并在一年后，整体改制成为股份有限公司，在上海证券交易所上市，公开发行 A 股和 B 股。当年还有一个好消息是凤凰牌自行车的年生产量跃过了 500 万的大关。
祸兮福之所倚，福兮祸之所伏，凤凰的辉煌很快就按下了暂停键。
一方面，国内的自行车已经呈现一定程度的饱和，城镇每百户居民平均拥有自行车数量在 1993 年达到了最高点，拥有 197.2 辆，几乎是每户平均拥有 2 辆自行车。而另一方面，摩托车、汽车的兴起，“四轮” 代替了 “二轮” 成为人们在出行工具上的新追求。
谁也无法阻止汽车的时代的来临。公开数据显示，哪怕是在全球汽车市场遭遇重创的 2009 年，中国上半年汽车销量首次超过 600 万辆，一举超过美日等国，跃升为全球最大新车市场。
当然在市场的变化之下，凤凰曾经在经营过程中的一味 “补药”——联运，也变成了 “毒药”。
据当年的媒体报道，1986 年 12 月，当时以凤凰为 “龙头”，在江苏、浙江、广西、陕西和新疆等地的 43 个单位，联营组成 “凤凰自行车 (集团) 公司”。凤凰派人参与其联营企业的管理，联营企业可以使用 “凤凰” 品牌，但必须为此支付的 “品牌使用费”。
进入 1990 年代以后，随着自行车市场转为买方市场，行业产能过剩。仅大陆地区就有 150 多家自行车整车厂和 700 多家自行车零件生产商。 凤凰开始逐步收回品牌使用权。1993 年至 1997 年间，凤凰先后与多家自行车厂等终止联营。不过，这些联营厂已经具备了相当的生产能力，在离开凤凰后，开始成为凤凰强劲的竞争对手。
在内忧外患之下，巅峰之上的凤凰失去了往日的光芒，风靡一时的单车文化被逐渐退化成 “小众运动”。
共享单车的爆发之下，凤凰过得怎样？
共享单车的火爆，让自行车再次获得了注视的目光。有人会觉得，在共享单车的疯狂下，凤凰这样的老牌厂商也因为其 “共享单车概念股” 的角色，得到了起死回生的强心剂。但实际上，这种说法并不准确。
（图自：新浪科技）
如果没有共享单车凤凰会怎样？这个问题的答案是：凤凰也还在飞，传统单车企业也没有死。
没有共享单车凤凰不会死，但如果不应对市场做出改变，这个问题的答案可能就是肯定句了。凤凰是在 2010 年真正改变的，这一年，市场压力让凤凰不得不开始进行体制改革，建成了集自行车、电动车、童车以及轮椅车等产品生产研发销售为一体的大型两轮车制造企业。
在这不久之后，凤凰继续变，这一次从线下 “变” 到线上。凤凰这个决定，一方面受到了线下门店租金和人工成本越来越贵的制约，另一方面凤凰也感受到了电商发展的潜力。凤凰自行车电商业务负责人徐力曾在采访中表示：
既是主动也是被动，2011 年凤凰正式启动线上布局。
经过几年的摸索，凤凰 “电商” 路看起来走得不错。在今年 2 月阿里研究院发布的《2016 年度中华老字号电商百强排行榜》中，凤凰成为增速最快的老字号品牌，位列老字号电商百强的第 7 位，同比增速高达 114%。
据凤凰披露的财报，2016 年实现营收 6.3 亿元，同比增长逾三成；实现净利 5288.61 万元，同比增长逾 13 倍。
而共享单车的火爆可能是传统自行车企业一个机遇。
第三方数据研究机构比达咨询发布的《2016 中国共享单车市场研究报告》显示，截至 2016 年年底，国内共享单车市场整体用户数量已达到 1886 万，预计 2017 年，共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底将达到 5000 万的用户规模。
共享单车的车从哪里来？这个问题的答案也就意味着，若自行车生产厂家若能进入共享单车企业的供应链，将能在 “共享单车” 的大蛋糕中分到一杯羹。
例如这次凤凰与 ofo 的合作，凤凰表示，若按照公司 2016 年度运行情况，协议约定的 500 万辆采购量将给凤凰自行车带来约 4000 万元人民币的收益。
不过，风险依然存在。上海凤凰也在年报中表达了相关隐忧：
短期内共享单车将给自行车制造行业带来新一轮的繁荣，但共享单车的快速发展也带来了一定的问题，自行车的品种趋同化、质量中低端化、品牌边缘化等问题给自行车行业发展带来挑战。
共享单车对于传统自行车制造企业来说，到底是毒药还是蜜糖，我想这个问题应该很快就有答案。
文中部分图片来自：凤凰自行车官网
在身披海魂衫、脚蹬大飞跃的年代，拥有一辆凤凰或者永久自行车已经能让人幸福感满满，更不用提曾经的身份象征——海鸥相机了。
时光荏苒，当年的那些老字号们或历经风雨重焕生机，或在日益激烈的市场竞争中渐渐沉寂，记录着中国制造业数十年来的荣辱兴衰。
在 “新国货运动” 兴起的今天，它们能否继续为 “中国制造” 代言？爱范儿（微信号：ifanr）将通过一系列文章，为你讲述 “中华老字号” 们的前世今生。
