宝马 8 系经典将复活，这背后是横跨西欧大陆的传说

从明年开始，宝马旗下最高端车系就不再是 7 系，重生的 8 系双门轿跑将会成为新的宝马旗舰。

本月底，宝马将会在意大利埃斯特庄园古董车展上，发布全新一代 8 系概念车，而量产 8 系也被证实将于 2018 年正式推出。宝马近日提前放出了这款概念车的预告图。

这并不是近年来 8 系重生传出的第一次风声，却是首个令（富）人振奋的确凿消息。对于未来量产 8 系最近的参考，是四年前宝马同传奇设计公司宾尼法利纳（Pininfarina）合作的概念车 Pininfarina Gran Lusso Coupe（下称 Gran Lusso）。

图片来自：BMW

Gran Lusso 虽然没有像即将到来的新款概念车，明明白白冠上 8 系的名字，却是宝马重新打造自家顶级轿跑的一次试探。宾尼法利纳这家意大利汽车设计工作室，为德国品牌带来了意式 GT 跑车所独有的异国风味。

GT 这个名字，如今已广泛出现在各色车型上。其中既有大众 GTI 这样的两厢小钢炮，也有日产 GT-R 那样的赛道疯子，福特、奔驰、宾利、玛莎拉蒂等还都有直接以 GT 命名的车型。

高尔夫 GTI（图自：motortrend）

奔驰-AMG GT

GT 源自拉丁文 Gran Turismo，即英文的 Grand Touring。它直译为 “豪华旅途” ，曾经特指从维多利亚时代开始，欧洲贵族绅士子弟的 “成人礼”：游历整个泛欧大陆，尤其是法、意的文化圣地，从香槟美酒到建筑文艺，花上几个月时间，去见识和感受欧洲千百年来的文明。

第一台以 GT 命名车型，1929 阿尔法·罗密欧 6C 1750 GT（图自：1000miglia.com）

进入工业文明，这样的旅途自然就需要一辆好车相伴，尤其是在技术尚不成熟、道路条件也不甚良好的汽车时代初期。奢华考究的内部装潢，高速行驶需要的高性能，长时旅程必备的可靠性，这些对于一台 GT（Grand Tourer）来说缺一不可。

1963 法拉利 250 GT Lusso（图自：wikipedia）

更重要的是，当时的早期汽车远不像今天这样，可靠到随便就能高速跑上千百公里。能够被年轻贵族们选中，用以进行 Grand Touring 的车辆，必然是代表着当时汽车工业顶级水准的高档跑车。

当然，随着汽车工业的高速发展，加上欧洲贵族文化的逐渐衰落，GT 一词早已不再局限于这样的特性含义，而是成为了高性能的代名词。甚至不少纯粹性能取向、全无舒适性可言的超级跑车，也开始用上 GT 这个名字。

“乱用” GT 的典型，1966 福特 GT（图自：moneyinc）

但依然有不少历史悠久的豪华车厂，会专门为旗下最符合 GT 本质内涵的车型，留出这个曾代表高品质的名字。不论是上世纪还是最新的 6 系和 8 系，都具备舒适同时不失性能的取向，前置后驱的机械布局，接近 5 米的宽大车身，而这些正是 GT 车最经典的形态。

刚刚停产的现款宝马 6 系 Coupe（图自：bmwblog）

实际上，新的 8 系正是取代了 6 系在家族中 GT 跑车的地位，而 6 系 Coupe 近日的停产也与此不无关系。有趣的是，2003 年复活至今的 6 系，其实是接替 1999 年停产的初款 8 系；而再往前看，生产于 1989-1999 年的初款 8 系，当初也是接棒 1976-1989 年的老宝马 6 系：

1976-1989，6 系在产；
1989-1999，8 系在产，6 系 1989 年停产；
2003-2017，新 6 系在产，8 系 1999 年停产；
2018 起，新 8 系诞生，新 6 系（Coupe）2017 年停产。

「6」和「8」两个数字，将宝马传统的四门旗舰轿车 7 系夹在当中。而 6 系和 8 系的此起彼伏，背后原因其实是宝马对于「大型 GT 轿跑」，在品牌产品线中定位的左顾右盼。

1989 宝马 6 系（图自：1millioncars）

1989 年前，经典 6 系依然在产，宝马希望打造一台超越当时 7 系定位的 GT 跑车，以进入更高端的超豪华车市场。于是，这台新车被以更上一层的数字「8」命名。

1989 宝马 8 系（E31，图自：wikipedia）

底盘代号 E31 的老 8 系，在当时率先用上了 CAD 制图和风洞等先进技术辅助设计，以至于其风阻系数低至 0.29。动力系统则直接使用 7 系上的顶级 V12 引擎，宝马在 8 系上倾注了几乎全部技术结晶，研发费用高达十亿德国马克。

但由于 8 系的定位过于曲高和寡，以及本身在先进技术之外缺乏特色，它并没能取得宝马预想中的销售成绩，10 年间销量刚及 3 万台。再加上 1997 年亚洲金融危机造成了全球经济形势不利，宝马最终在 1999 年忍痛割爱，砍掉了这台短命旗舰。

2003 宝马 6 系（图自：BMW）

03 年，不甘放弃豪华跑车的宝马再度踏及这一市场。但这次，德国人选择了复辟 6 系这个名字，在 5 系而非 7 系的底盘上，打造一款定位低于曾经 8 系、也低于 7 系的 GT 跑车。

时值传奇设计师克里斯·班戈为宝马执笔，新的 6 系既不必再背负数字 “8” 带来的重担，又有了销量更大的 5 系分摊底盘成本。从 2003 到 2017 年，复活的 6 系经历了两次换代生产至今，还在传统的双门轿跑 Coupe 之外，衍生出 Convertible 敞篷车、Gran Coupe 四门轿跑车。

6 系 Gran Coupe（图自：autoevolution）

尽管和 5 系同平台，6 系的售价却始终更像是 7 系的同级车。搭载 3.0T 引擎的 640i 在国内售价超过 100 万，比同为进口、动力相差不多的 535i 多出 30 余万。近年来，豪华车市场的整体价格水平下行趋势明显， 6 系的价格对比入华之初却没有大的变化。

2009 年，宝马的老冤家奔驰开始改变车型命名，同时将基于 C 级的轿跑车 CLK 升级为 E 级 Coupe。名字的变化，使得 E Coupe 成为了 E 级的成员之一。而 6 系 Coupe 作为基于 E 级同级车 5 系的轿跑版本，似乎成了 E Coupe 的直接竞争对手，国内的价格却贵出了数十万。