520，北京跟过去的网约车说「再见」

520，有的「老司机」正忙着「飙车虐狗」；有些真司机，却没办法再继续开网约车谋生了。

从今天开始，在 5 个月的过渡期结束之际，北京版的网约车新政将正式开始实施，所有在北京市范围内运营的网约车都要按照新政的要求合法合规运营。除了此前饱受争议的「京车京籍」规定之外，平台需持有网约车运营许可证，司机也得考取网约车司机资格证持证上岗。

5 月 18 日，在「大限」来临前夕，北京市交通委运输管理局颁发了最后两张北京市网约车经营许可牌照，滴滴出行、神州专车两家注册地不在北京的平台，终于获得了正式的经营许可。加上此前已获得「通行证」的首汽约车、飞嘀、易到 3 个平台，如今获准在北京地区运营的网约车平台达到了 5 家。

根据《新京报》的报道，在经营许可证办理的过程中，5 家平台均按照国家和北京市的相关规定，主动提出许可申请并进行材料的申报，按规定获得了正式的许可审核授权。

从今天开始，如果是在北京地区使用网约车服务，请认准这 5 家有正规资质的平台。

从今年 1 月 16 日起，北京市开始组织网约车司机资格考试。在首次测试中，首汽约车平台共有 73 名驾驶员通过了考试、取得资格证书。

此后，北京市又组织了多次驾驶员资格考试，也陆续有司机通过考试、获得证书。

不过从首次组织考试到今天过渡期的结束，也不过才 4 个月的时间，目前仍有很多司机未能按时取得资格证。

根据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，未取得经营许可，擅自从事或者变相从事网约车经营活动的，将由县级以上出租汽车行政主管部门责令改正，予以警告，并处以一万元以上三万元以下罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

而如果网约车司机未携带《网络预约出租汽车运输证》以及《网络预约出租汽车驾驶员证》，也要按规定受到处罚，原则上将对每次违法行为处以 50 元以上 200 元以下的罚款。

在政策的实施初期，总要留有灵活处理的余地。面对许多司机和车辆还未能按时取得运营许可的情况，北京市交通委相关人士表示，新政正式实施初期将不会以「一刀切」的方式进行执法。

从平台取证，再到个人和车辆取证，需要一段时间。北京市有统一布置，慢慢推进。

不过对于没有京藉京车的司机来说，曾经想要依靠网约车吃饭的活计怕是要干不下去了。非京籍司机的无奈退场，也让昔日热闹红火的北京「滴滴村」归于平静。

由于「京籍京车」、持证上岗等限制，在新政正式实施之后，市场上符合条件的车辆供给变少是显而易见的状况。再加上还有部分司机、车辆未能取得资格证，因此在短期内，可能会出现「打车难」的现象。

交通部深化出租汽车改革首席专家徐康明指出：

目前巡游出租车和合规网约车的运能还未完全得到释放，巡游出租车至少还有 10% 到 15% 的潜能，部分从业人员还在观望等待，当前合规的网约车还有至少 20% 的潜能可以发挥。

他还分析，如果要充分发挥出已有合规车辆的运力潜能，需要给他们的进场留足时间。等市场供应稳定后，政府将会根据供需状况来决定是否继续投入运力。

不过他认为，如果市场出现运能短缺，首选发展的仍会是公共交通。如果出租车运能还有不足，则会考虑增加巡游出租车或者网约车的数量。

在徐康明看来，新政并不会推高网约车的价格。根据政策的规划，网约车和巡游出租车要实现差异化发展，即巡游车维持低廉的运价，网约车往高端、商务服务发展。

不久前，滴滴刚推出了以奔驰、宝马、奥迪为主的豪华网约车服务，而易到也一直深耕高端商务服务领域。这似乎都印证了，往中高端市场进行布局，才能与新政「高品质定位、差异化经营网约车」的规划相契合。

在新政刚出台的那段时间，曾有用户反映，现在使用网约车服务，明显比以前要贵了。除了平台减少补贴等因素之外，短期内市场上的车辆供给减少，肯定会在一定程度上引起价格的波动。

北京市曾表明，如果有需要，未来可能会考虑增加巡游出租车的数量，让用户能够享受到比较稳定且相对低价的出租车服务。

规划总是好的，具体实施状况还要留待市场和时间去检验。在市场经济规律同样不会缺席的网约车行业中，「看得见的手」和「看不见的手」是永远都在角力的两种力量。只有让「两只手」互相配合，才能打出漂亮的组合拳。

题图来自：TechWeb