中国的第三个大众即将登场，留下了两个有关新车的悬念

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5 月 22 日晚间，江淮汽车发布公告，称收到国家发改委批复，获批与大众汽车合资生产纯电动乘用车。这意味着大众在华第三家合资公司正式落地江淮，将专注纯电动车项目的研发生产。

生产什么车？挂什么品牌？江淮大众还只是个开始，大家对于第三个大众的猜测正在一步一步揭开两个悬念的谜底。

悬念一：50.61 亿投资在中国「复活」西雅特？

发改委公告透露，项目合作总投资 50.61 亿元人民币，建设地点为安徽合肥经济技术开发区，全部建成后形成年产 10 万台的纯电动乘用车的生产能力，合资期限 25 年。

双方此次合作将成立暂定名为江淮大众汽车有限公司的全新公司。但是这并不意味着我们未来在大街上会看到挂着大众 Logo ，车屁股写着「江淮大众」的电动车。公告指出，双方的合作需设立全新自有品牌和商标。

庞大的汽车行业里，很多秘密往往会在不经意间泄露。根据各家媒体的广泛猜测，江淮大众首款新车是一个中国车迷既熟悉又陌生的品牌——西雅特（SEAT）。

虽然西雅特现在隶属于大众集团，但它并不是一个「德味」的品牌，造车经历也和大众、奔驰、福特等相差甚远。

西雅特总部位于西班牙，正式成立于 1950 年，这个品牌成立之初就代表了西班牙的「国家意志」。和中国的合资汽车厂商类似，西班牙国家工业联合会为了提高西班牙本土的汽车工业水平，联合菲亚特在西班牙设厂。

（SEAT 1400，图片来自：ford3d）

西雅特之名成立三年后，他们的工厂竣工投产，第一台产品就是名为 SEAT 1400 的 4 门家用轿车，采用前置后驱动力总成、直列 4 缸引擎。虽然 1400 挂着西雅特的旗号，但是它实际上是西雅特在菲亚特 1400 基础上打造的一款「贴牌车」。正所谓完事开头难，一台「贴牌车」其实也是降低了新品牌成家立业的门槛。

（SEAT 1500，图片来自：only-carz）

SEAT 1400 从 1953 年到 1963 年一共生产了十年，西雅特的工厂产量也在头几年里迅速攀升，1956 年就达到了年产 1 万台车的能力。截止至 1963 年西雅特推出换代车型 SEAT 1500 时，他们一共制造了 82894 台 SEAT 1400。

1982 年，由于政策、资本等问题，菲亚特结束了与西雅特的合作关系。在独立运作后，西雅特的新车 Ronda 还被菲亚特控诉称与菲亚特 Ritmo 高度相似，最终这一官司以西雅特胜诉结尾。

（SEAT Ronda，图片来自：YouTube）

西雅特独立后，他们希望寻求一个新的合作伙伴来拓展自己的业务，于是很快开始了和丰田、日产、三菱的谈判，后来一直持有西雅特公司的大众集团其实晚来了一步。或许是因为时任大众集团董事长卡尔 • 霍斯特 • 哈恩的积极推进，西雅特最终选择与大众合作，在西班牙本地以西雅特的品牌生产大众车型。1983 年 4 月，西雅特与大众集团正式签署协议，西雅特同时还获得大众授权，在西班牙分销大众的汽车。

大众的合作又让西雅特的发展上了一个层次，1985 年，他们开始进军临近国家，比如英国。此时的西雅特还不是大众集团子公司，这种隶属关系始于 1986 年，大众集团先是买入西雅特 51% 的股份，然后又在当年 12 月增持至 75%，完成了对西雅特的控股。1990 年，大众集团又一次增持，持股比例达到 99.99%。从此，西雅特和保时捷、斯柯达一样，成为大众集团介绍中一定会出现的子品牌，很多中国人对于西雅特的认知可能也来源于这样的图片。

说回在中国的事情，西雅特曾经短暂地存活于祖国大地之上，大众集团在 2012 年将西雅特品牌导入中国，推出了基于大众 PQ35 平台打造，与第五、第六代高尔夫属于同平台产品 Leon 车型，主打年轻、运动的市场定位。一年后，西雅特又在国内推出了 Ibiza，一样是紧凑型车。

（西雅特 Leon 车型小巧，更符合欧洲消费者口味）

但由于进口销售导致定价高昂，小巧的车身设计也不太能被中国主流消费意向接受。2014 年，西雅特品牌黯然推出的中国市场。而此次究竟是否会「复活」西雅特品牌，如何迎合中国市场的 SUV 狂热。成为了江淮与大众合作的悬念之一。

不过相信大多数消费者都会认同的是，无论是复活大众旗下品牌，还是采取全新名称，使用一个更符合主流社会审美设计的车标，也是值得双方慎重考虑的。

悬念二：挂大众标志，把概念车推向市场？

西雅特只是一个可能性，如果江淮大众也要挂 VW 车标呢？最近大众中国总裁海兹曼教授在接受国内媒体采访时表示：江淮大众在 2018 年会有第一款车投放市场，合资公司的首款产品，将是一款纯电动 SUV。

（大众 I.D.COZZ 概念车）

这很容易让人联想到，在今年 4 月的上海车展上，大众全球首发的 I.D.CROZZ 概念车。大众官方在车展上对其描述是「面向中国的核心产品」、「竞争对手瞄准特斯拉」、「三年后量产」。

I.D.CROZZ 概念车采用两个电机，最大功率分别为 201 马力和 101 马力，最高时速可以达到 180 km/h，续航里程可以达到 500km ，同时新车还将配备快充功能，30 分钟就可以充满 80% 电量。

设计方面，I.D.CROZZ 采用了豪华车厂青睐的跨界式溜背设计，硕大的侧滑门可以方便后排乘客进出。

内饰就更夸张了，不仅是中控，连门窗开关都成了触摸按键，前排只有 2 个大显示器，一个是中控横屏，另一个则是仪表盘。I.D.CROZZ 的方向盘形状与仪表盘一样，可以伸缩并与仪表盘融为一体。

配置是完全及格了，不知道量产车能达到概念车的几成实力。如果大众真的能在 2018 年国产一台纯电动车，并且各方面配置都能达到特斯拉 Model 3 的水平，那后者的处境就很尴尬了。

别只看大众，江淮汽车也是匹黑马

去年，汽车之心在北京某分时租赁平台上体验了几次江淮 iEV5 纯电动车。老实说，这车确实是难看，而且为了提高性能，iEV5 的加速也不行，极速只能到 120km/h，也就是说跑高速也不敢上快车道。

可不要因为自家电动车的平庸表现就小看江淮，他们的合资电动车生意可是越做越大。在今年上海车展上赚够眼球的蔚来汽车，首款纯电动 SUV ES8 就将会交由江淮汽车生产。蔚来 ES8 搭载前后双电机，功率高达 650 马力，续航里程将超过 300 公里，并支持换电模式。

如无意外，作为大众电动汽车在中国的落脚点，江淮跟大众合资生产的首款电动汽车也不会太平庸，如此重量级的合作将会对江淮电动车的生产能力甚至是研发能力产生一定的影响。

在燃油车市场只算的上轻量级选手的江淮汽车在电动新能源领域频频传出新消息，江淮汽车能否像我国对新能源车在汽车产业中希冀的那样，实现「弯道超车」，相信是每个关注新能源汽车产业的人心中的问号。

总理牵线「第三个大众」正式落地

根据我国汽车产业政策规定，一家外资汽车企业在国内只能最多和两家汽车厂商合作生产整车产品。那为什么大众竟然能在上汽大众、一汽大众之外，又来了个江淮大众呢？

因为 2015 年 6 月发改委公布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》为合资电动车项目突破这项规定开了绿灯。同时，也约束了新建电动车企业只可生产纯电动乘用车，不能生产任何以内燃机为驱动动力的汽车产品。

所以已经拥有一汽大众和上汽大众两家合资生产厂商的大众，仍然可以和江淮成立新的合资公司。他们两家公司的合作，其实早在两年前就出现端倪，里面还有李克强总理牵线。

2015 年 10 月，德国总理默克尔访华期间，大众 CEO 穆勒随行访华。同时期，李克强总理到江淮考察新能源汽车研发生产情况时表示「希望和德国大众合作」。

次年 9 月，大众与江淮签署了谅解备忘录，对双方合作成立合资企业，生产新能源汽车进行前景讨论和可行性评估。

我们也可以把新合资公司的成立看作是大众在经历「排放门」丑闻后针对「2025 战略」所做的部署，即推出超过 30 款纯电动车，到 2025 年纯电动车的销量占总销量的 20%~25%。

国外汽车巨头和国内厂商合作生产纯电动车型其实并非没有先例，最有名的莫过于戴姆勒和比亚迪合作的腾势品牌。然而，相比腾势在市场上的不温不火，江淮大众此次纯电汽车合作能否取得市场上的成功，会受到非常多因素的影响。