奔驰泡茶不稀罕，让汽车更好用的秘密其实在这里

汽车之心（微信号：Time2Drive）是爱范儿旗下的汽车新媒体，老司机都在这儿发新车。

CES 仍然是 CES，但是随着汽车厂商的大手笔投入，曾经以手机 PC 等数码产品为主的 CES 有越来越多的空间被汽车占领，从「Consumer Electronics Show」变成了「Car Electronics Show」。每年中旬在上海举办的 CES Asia 同样如此。

今年 CES Asia 在朋友圈里的最大传播点莫过于奔驰泡茶，本来我也想去体验一下，但当我发现竟然要排长队之后，我选择把宝贵的时间花在了以下这些展台上。

从中控到自动驾驶，百度想掌控人机交互的所有环节

百度的展台在汽车技术分馆里面积不大，但它却可能是整个 CES Asia 里最有料的汽车展台，这也是百度百度开放自动驾驶平台计划——阿波罗计划的首次公开亮相，涵盖了多种产品和技术。

昨天下午，IDG 在展台上开了一个发布会。这个发布会精简但不简单，百度宣布与德赛西威、联合汽车电子、博泰、航盛四家国内知名的零部件供应商达成合作，围绕着百度自动驾驶专用计算平台 BCU 和百度地图车机版两个方向展开合作。具体一点，借用德赛西威的官方说法，这次合作是「双方在自动驾驶涉及的高精地图与自定位、汽车环境感知、决策等领域进行联合开发，共同打造支撑汽车实现自动驾驶的专用计算平台量产产品」。

在发布会之后，百度展示了三个系列的 BCU 硬件——MLOC（高精定位）、MLOP（高精定位+环境感知）、MLOP2（高精定位+环境感知+决策规划）。感兴趣的同志们可以结合英伟达 DRIVE PX 2 计算平台来理解 BCU。

有了自动驾驶汽车的大脑，百度还需要跟其他厂商合作打造完整的自动驾驶汽车软硬件系统。大陆集团（6 月 1 日刚跟百度签订战略合作协议）、联合汽车电子、博泰等供应商的存在就是要帮助百度把理想变成现实。

在展馆外，汽车之心（微信号：Time2Drive）试乘了百度与长城哈弗合作打造的无人驾驶试验车，这台无人驾驶汽车以摄像头为核心传感器，能够在弯道中自主加减速并根据路标改变行驶路径。不过因为试验道路太短，而且也没有模仿真正的马路路况，所以没法完整地体现这台自动驾驶汽车的性能，而且它用的计算平台还是英伟达 DRIVE PX 2。

百度地图车机版 MapAuto 也是这次发布会的重点。我们不要把 MapAuto 和早就存在的百度 CarLife、苹果 CarPlay 混淆，后面两者本质上只是手机 app 的映射，并非真正运行在车载中控上的地图系统。

由于 MapAuto 是集成在车载中控里的一个软件，所以它能够与汽车实现更多样化的数据互通，比如车载 4G、Wi-Fi 网络还有语音识别、车辆定位。

根据百度的介绍，MapAuto 可以提供在线和离线两种地图服务，并基于百度人工智能技术及百度大脑 NLP 自然语义解析理解用户需求，提高人际沟通的效率。MapAuto 还能根据给车主推送相关服务，满足个性化、场景化的需要。经过现场的简单体验，我们认为 MapAuto 的使用体验确实要比很多车载导航更加出色。

除了 BCU 和 MapAuto，百度还在 CES Asia 高精度地图采集车，DuerOS 全语音交互整体解决方案、RoadHackers 自动驾驶开放平台等产品、技术，野心十足。

萨博复出，换上了一个新的名号

虽然多年没有新车，萨博其实还没完全消失，多年以来一直像个皮球一样在收购与被收购之间轮回。萨博最新的归属，是一家名为 NEVS（国能电动汽车瑞典有限公司）的电动汽车公司。

NEVS 也是这届 CES Asia 里少有的汽车业新面孔，带来了三款概念车——9-3、9-3X 和 InMotion（准确来说是个解决方案），其中 9-3 系列值得重点一看。

虽然 9-3 是轿车，而 9-3X 是 SUV，NEVS 给这两款车设想的参数一样，最高时速 140KM/H、百公里加速 10 秒、电池容量 45kWh、续航里程 300KM、快充 45 分钟充满 80%，慢充 6 小时充满。

最高 140KM/H 的时速看起来实在不那么萨博，而 NEVS 保留 9-3 瑞典味的办法就是呈现基于赛道的底盘调教，降低车辆重心，尽可能还原那种「贴地飞行」的感觉。

说到设计，9-3 系列最概念化的设计就是用摄像头代替了后视镜，除此之外其他部分都很接近量产车的设计，看着颇有萨博 93 的影子。考虑到 NEVS 的天津合资公司已经拿到了电动汽车生产资质，在天津和福建有两个生产基地，跟宁德时代签署战略合作协议确保电池供应，甚至还和熊猫新能源、华腾工业签订了共计 27 万辆电动汽车的大订单，估计 9-3 已经非常接近实际量产了。

除了接近量产的概念车，NEVS 还提出了展示自己「愿景」的 InMotion 出行解决方案。跟起居室一样的无人驾驶汽车肯定少不了，他们还想做金融服务、车联网技术解决方案、出行服务，甚至是城市技术设施等业务，不过短期内这些愿景实现的几率都很小，最多也就是利用量产车进行一些小规模的实验。

从自动驾驶到 3D 仪表盘，大陆集团真的啥都有

汽车厂商是汽车行业的「面子」，那么供应商就是汽车的「里子」。面子们在上海车展充分地表现了自己，里子则借 CES Asia 展示了自己能给汽车带来的更长远的变化。

本次参展最吸引眼球的汽车供应商，可能是刚刚跟百度签署战略合作协议的大陆集团。这家名列全球五大汽车零部件供应商之一的百年老字号，在 CES Asia 上展示了介于 L2 和 L3 两个级别之间的自动驾驶汽车，通过简单的玻璃打造 3D 视觉效果的仪表盘，以及亮度更高面积更大的 DMD 抬头显示器。

先说说这台特殊的迈腾。别看它其貌不扬，也没有唬人的激光雷达等外接传感器，大陆集团已经把它改造成了一台比特斯拉更加「智能」的汽车。工程师向汽车之心（微信号：Time2Drive）介绍，这台迈腾不仅可以实现特斯拉 Autopilot 的所有 ADAS 辅助驾驶功能，还能比特斯拉更加聪明地感知道路状况，根据路况调整行驶状态，比如在限速 80 的道路上，大陆集团的这台车并不会真的以 80KM/H 的时速通过一个急弯，而是会根据双目视觉探测到的路况，自主降低车速，无需驾驶员干扰。

未来，大陆希望能够借助 V2X 等技术，将自动驾驶汽车对路况的感知范围拓展到最远 2 公里之外，提前规划行驶路线。

大陆还推出了一款安全域控制器，在自动驾驶系统正常运作时不断监测相关设备，当自动驾驶系统出现故障，主动接管车辆，在驾驶员介入控制之前安全地把车速降下来，避免自动驾驶汽车在自动驾驶系统失控后像无头苍蝇一样。

场外是自动驾驶，场内的大陆集团则展示了一些稍微现实一点的技术。

这个液晶仪表盘本质上还是一个普通的方形屏幕，但大陆集团通过光学粘合技术，把表面上凹凸有致的玻璃粘在屏幕上方，使其具备了显示 3D 画面的能力。大陆集团可以根据主机厂的需求设计不同形状的仪表盘。虽然看起来不太复杂，不过还得等到 2019 年或 2020 年才能看见量产版本。

无线充电技术已经成为一些豪华汽车储物箱里的标配，但市面上支持无线充电的手机还不多，大陆的工程师向我们坦言这个模块说白了就是为三星手机研发的。

大陆还在 CES Asia 开幕前发布了 DMD 抬头显示器。相比传统前装 HUD，DMD 抬头显示器借助 DLP 数位光处理技术，可以投射出亮度更高的图像，显示面积也比传统 HUD 更大。

现代与本田——汽车厂商「不务正业」的典范？

造飞机、造机器人，本田的实力可不仅限于汽车本身。

本田的 CES Asia 之旅中，最受关注的是电动概念车 NeuV。NeuV 的重点是本田研发的 AI 技术「情感引擎」。

「情感引擎」可以根据驾驶员表情和声调来判断驾驶员的精神状况，提供辅助驾驶，还可以不断学习驾驶员的生活方式和喜好，实现驾驶员与汽车的自然交流。本田技术研究所，R&D X 中心负责人胁谷免表示本田将会加快面向 AI 技术实用化的研发，他所领导的 R&D X 中心就是今年 4 月份本田刚刚成立的研发中心，重点是机器人技术以及人工智能。

在展台中央的表演区域，本田展示了两款个人出行工具。最亮眼的是本田 Riding Assist，这台实验摩托车集成了自平衡技术，在低速行驶时可以通过不断摆动前轮减少不必要的晃动，甚至可以在静止时自行「站立」，极大地提高了摩托车的行驶安全性。Riding Assist 搭载的平衡技术源自本田在开发 ASIMO 等机器人时积累的平衡控制技术。本田还以类似的理念打造了 UNI-CUB β 平衡车。

本田还在观众席上放置了几个不起眼的充电装置，它的真名为 LiB-AID E500，通过本田的正弦波逆变技术供应电力，容量 377Wh。

相比本田多面出击，现代汽车更为专注，主力还是汽车。

继 2013 年量产途胜氢燃料电池车之后，现代又发布了 FE 氢燃料电池概念车，将会在 2018 年量产。FE 概念车隔壁的是 IONIQ 自动驾驶概念车，其实就是有自动驾驶能力的 IONIQ。这台 IONIQ 在车身前脸和两边搭载了三个低线束激光雷达，还有摄像头、毫米波雷达和超声波雷达辅助。

去年 12 月份，这台自动驾驶的 IONIQ 已经赶在 CES 之前在拉斯维加斯市中心完成了路试。

在展台上的一个角落里，现代展示了两台外骨骼原型机——针对工业重物搬运的 H-Wex 和帮助残障人士恢复行走能力的 H-Mex，并且现场演示了 H-Mex 的穿戴和行走性能。由于需要降低成本，H-Mex 并没有采用动作捕捉甚至是更高级的神经信号接收技术，所以穿戴者需要借助配套拐杖来控制。虽然看起来略显笨拙，对于残障人士来说已经是很不错的帮助了。