烧掉 3 箱油，揭秘《欢乐颂》小包总的选车理念 | 心试驾

汽车之心（微信号：Time2Drive）是爱范儿旗下的汽车新媒体，老司机都在这儿发新车。

看完欢乐颂，给我留下印象最深的竟然不是人，而是频繁植入的林肯，毕竟在现实生活里，能凑齐全系林肯车主可是不容易啊。

正所谓「车如其人」，林肯在《欢乐颂 2》里露出的所有车型都能和人设一一对应，唯独是大陆跟小包总的结合看起来有那么点奇怪。电视剧里的小包总高调幽默，林肯大陆却是一台比较低调沉稳的豪车。

为了弄清楚大陆与小包总究竟是怎么合体的，汽车之心（微信号：Time2Drive）决定一探真相，借来了一台林肯大陆「四驱总统版」。1000 公里跑下来，我们发现即便包奕凡跟林肯大陆不是绝配，他的选择也不失为一个明智之举。

表面功夫做得非常到位

开着林肯大陆走在二线城市的主干道上，我能感觉到迎面而来的车流里，有人向我投来了好奇的目光。

硕大的盾形林肯标志、和 LOGO 形状一样的大面积中网、LED 大灯、找不到门把手的流畅侧颜，这些设计使得大陆一看就不像是普通的家用轿车。

正当我纳闷究竟能在什么车上找到类似的观感时，路边停靠着的一台奔驰 S 级激活了我的灵感。虽然俩车档次不太一样，大陆的体积也要比 S 级短小一点，但林肯大陆的整体曲线确实有那么点奔驰 S 级的意思，比如略微往下倾斜的车尾，还有 19 寸大轮圈。

（19 英寸大轮圈，哑光银）

整体看图就懂，细节才是大陆设计最为用心的地方。

如果有异性好友问你，为啥这车没有门把手的时候，你就可以非常礼貌地把手伸向门框下方的流线型凸起处，优雅地用一只手指拉开车门，再轻轻把门掩上，待车门自动锁上。

这个动作其实没啥意义，毕竟这车也不会因为太使劲关门而坏掉，但是只有电吸门，能够让开关车门变得如此舒服、愉悦。

电吸门堪称是大陆营造豪华感的绝妙之作。让不少汽车设计师为之头疼的门把手被彻底干掉，与大陆车窗下方的镀铬饰条完美结合，一般人不会想到原来门把手还能这样设计。

Cherry 提供的按键彻底隐藏了车门开启那种笨重的机械锁质感，又保留了让你感知车门开关的必要知觉，不禁想多为后排乘客开几次车门。

切记，摔门而去不会让你变得潇洒。还有，在关门的时候务必小心夹到手。

研究完门把手，不妨再把目光延伸到前方的后视镜上。与门把手融为一体的镀铬饰条在 A 柱底部托起了大陆的后视镜，后视镜主体跟基座不一样的配色看起来就像是悬浮在车身侧面，很优雅。

夜晚坐大陆的话，还有一些小福利，比如让大陆自动点亮灯光迎接你的到来。当钥匙距离车辆小于 2.5 米，大陆的 LED 日间行车灯、后视镜迎宾灯、车内照明灯就会缓缓点亮，其中 LED 日行灯的点亮方式更有流水的动感。仅仅是这样一个瞬间，就足以让大陆车主感慨：

「这钱花得值！」

当然，不亮灯的大陆也有一双有神的「眼睛」。两侧大灯共有 10 个 LED 发光单元，设计师非常走心地把发光单元设计成跟林肯标志一样的形状，每个单元大小刚好，丝毫不突兀。看惯了一些自主品牌亮瞎眼的日行灯，可以看看大陆的大灯洗洗眼睛。

低调的外观蕴藏着高调的细节设计，如果我是包奕凡，我也会入手一台林肯大陆。

大陆内饰的豪华，是属于 50 岁人的豪华

大陆的「豪华」，并不一定是年轻人想要的东西。

除了搭载 SYNC 3 的中控屏幕之外，所有按键都是实体按键，按键布局和设计很传统，跟现在触控大屏和触控按键的潮流背道而驰。即使仪表盘用上了液晶屏，那个配色和显示的内容也不会像奥迪虚拟座舱那么有冲击力。

车内驾驶员能够看见的一切地方，都没有像同样出身美国的竞争对手凯迪拉克 CT6，还有欧洲劲旅宝马 5 系那样的「科技感」。没有 HUD，没有自动启停，甚至连自动大灯都没有。

不过自适应巡航、车道偏离预警、全景影像等安全配置倒是一应俱全，还支持左右侧方自动泊车/泊出，自动入库。对于一款长达五米的豪车来说，这些配置完全可以让人放心驾驶。

既然说到安全，是时候来吐槽后视镜了。大陆的后视镜视角实在是太窄了，虽然有盲区检测，但是这种狭窄的视野还是很容易让驾驶员感到不安。

既然没有「科技感」，那舒适性就成了大陆提供「总统级」内在乘坐体验的关键。好在林肯做得还不错。虽然 2994mm 的轴距在同级车里不算突出，但是大陆够高，头部空间宽敞，宽度也很出色，后排轻轻松松坐进去 3 个人。如果只坐俩人，那又可以两个人共享宽大得不行的中央扶手。

在开长途跑了两趟深圳和一趟珠海之后，我发现大陆四驱总统版车里没有比 30 向调节电动座椅更舒服的地方了，调节空间非常大，只要身材适中，总能够找到最适合自己的包裹感和支撑感，连续开一天车一点也不累。实在是累了，还能稍微按摩一下，力道足够缓解疲劳。

能让乘客感知到的新玩意不多，而是选择从细节处打造一个更舒服的驾乘体验，看来林肯并没有跟上「消费升级」的潮流，和其他厂商一起盯着 80 后、90 后的钱包，而是继续专注传统的富裕阶层。这样的设定，似乎又不太符合小包总的性格。

V6 声浪能激起驾驶欲望，多加点油也很值得

3.0T 双涡轮增压 V6、最大扭矩 570 牛·米、最大马力 378 匹、全时四驱，这些参数足以打消对于林肯大陆动力「够不够用」的质疑，车重 2.1 吨百公里加速照样不到 6 秒，非常有劲。

不过大陆的油门响应和动力整体还是偏向于稳定、舒适的风格，即便是切换到 S 挡，也不会感觉车辆从一个西装绅士变成百米飞人。个中原因我想可能跟大陆的变速箱有关系。

即便是顶配的四驱总统版，大陆也只有一台 6 速手自一体变速箱，个人感觉速度有点迟缓，不太能跟得上驾驶员的意图。这样的变速箱配置，实在是浪费了这台 V6。

变速箱快不起来，所以大陆 S 挡最大的改变也就是引擎声浪变得更加浑厚有力，油门响应速度和操控性都没有明显的变化，不知道这究竟是优点还是缺点。

由于大陆没有将引擎声浪完全隔离在车厢之外，所以谁都能在车里清晰地感知到 V6 的转速变化，在高转速即将升挡之前，那种浑厚的声浪令我兴奋。兴奋的结果除了开得快之外，油耗也不低……试驾 1185 公里，过半数是高速里程，我接近跑完 3 箱油，行车电脑显示平均油耗 12.9L。不过相信财力雄厚的小包总并不需要担心油耗而省着开。

喜欢安静的人会觉得大陆隔音做得不好，而站在驾驶员的角度来想，这种清晰的声浪反倒是保留了不少驾驶乐趣。