坐上这台车，我觉得自己跟彭于晏一样帅 | 董试

大概一个月前，我拿到了堪称中级豪华轿车颜值巅峰的沃尔沃 S90。虽然「颜值巅峰」是我们自封的，不过就连董车会对沃尔沃兴趣不大的其他编辑，都觉得这车的外形不错。

看那流畅修长又不乏肌肉感的车身线条，像不像奔跑在北欧雪地的麋鹿，可惜广州只有暴雨，没有雪。

亮眼的雷神之锤 LED 日行灯搭配有随动转向功能的 LED 大灯，这个「眯眯眼」的辨识度极高，前面的车只要瞄一眼后视镜就知道后面跟着台沃尔沃。

点缀着行李箱两侧的是沃尔沃新的双 E 型尾灯。这尾灯跟 LED 日行灯一样，都是沃尔沃车身上比较特别的设计，但比起前脸的一概好评，E 型尾灯收获的好评就要少很多了。

套用一句非常时髦的话，沃尔沃这种设计某些程度上是营造了一种运动感。啥是运动感？如果跑得快就是有运动感，那 S90 的运动感可以说是很强大了。

我们试驾的这台 T5 智尊版采用了一台 2.0T 四缸发动机， 350 牛米的扭矩、254 匹马力，百公里加速大约 7.2 秒。推背感挺明显的，在账面数据上跟宝马 530Li、奔驰 E300L 基本相同。

比起推背感，我更喜欢 S90 那种随叫随到的动力。正常情况下使用 Eco 模式已经够用了，切换到「动态模式」之后更能令人兴奋，能明显感觉到排气的声浪、油门的响应都不一样了。

不过驾驶模式的切换对于转向、换挡速度的改变不大，所以在动态模式之下偶尔会发觉 S90 的 8 速变速箱跟不上节奏。而且沃尔沃全系车型都不提供换挡拨片，可惜了。

（旋钮式的引擎启动键跟驾驶模式切换滚轮，手感很不错）

说了那么多，安全跟内饰才是 S90 排名头两号的卖点。

自适应巡航、车道保持、盲区监测、自动刹车、全景摄像头等主动安全配置一应俱全，Intellisafe 系统下属的 City Safety 城市安全系统更是针对人多、车多、狭窄的城市进行了优化，据称这个摄像头可以识别行人跟自行车。

（沃尔沃 Intellisafe 摄像头模块以及遍布车身四周的雷达、摄像头）

只要按下方向盘左边的中央按键，并通过左右方向键切换「自适应巡航」跟「领航辅助」，S90 就能自主控制油门刹车，保持在合理的速度跟车距行驶。领航辅助是沃尔沃在最新一代车型上开发的功能，相当于是高级一点的自适应巡航，可以根据摄像头识别的车道线保持在一条车道上行驶，还能 Hold 住一些简单的弯道。

S90 的自动泊车功能也非常好用，支持侧方位泊车跟垂直泊车。开始停车之前，驾驶员需要按照中控屏幕上的指示搜索需要停入的车位，再开始倒车。一般来说传感器要在车身经过车位几米后才会完成整个识别过程，所以在需要抢车位的停车场，手动泊车才是最高效率的做法。

作为一台豪华车，S90 的内饰真算不上「豪华」，说它简洁优雅倒是没问题，否则就对不起那些被取消掉的实体按键了。

客观来说，S90 的 SENSUS 触屏中控不难用，跟手机的操作逻辑相近，要是能留多两个实体键给空调的调整那就最好了，否则每次调整空调设置都要把手伸到屏幕最下面，不方便也不安全。

（还有车载电视，终于知道有些人为什么停好车也不走了）

这里需要强烈吐槽一下 SENSUS 的自带地图，不仅搜索速度极慢，很多不算偏门的目的地都搜不到，甚至还有错误的地址。比起那套沿用了好几十年的中控设计，我更喜欢 S90 的触控大屏，要是沃尔沃设计师能优化一下 UI，顺带更新地图数据，那就最好了。我不指望短期内车载导航能做得跟手机地图 app 一样，只求不要白费了 HUD、液晶仪表盘这俩完美的导航设备。

内饰其他地方用上了大面积的真皮、实木材质，放眼望去很居家。尽管是不到 10000 公里的新车，也没有一丝异味。

相比我之前开过的 CT6、林肯大陆，甚至是雪佛兰探界者，S90 的隔音效果都不算好，不过纯粹靠车身隔音，倒也很难跟 CT6、探界者顶配的 BOSE 主动降噪相比。好在顶配标配的 Bowers&Wilkins 19 扬声器音响系统扳回一局。这套音响经过沃尔沃与宝华伟健的细致调校，可以确保车内任何一个乘客都能听到最好的声音效果。董车会（微信号：Time2Drive）暂时还真没见过有人看不上 S90 的音响。