特斯拉到了「最好的时候」，那么接下来呢?
这是我对特斯拉未来最有信心的时刻。（This is the best I’ve ever felt about Tesla’s future.）
在今天凌晨的财报电话会议上，特斯拉 CEO 埃隆·马斯克向股东们展示出前所未有的自信。
尽管 Model 3 量产是个非常烧钱的大事，特斯拉 2017 财年第三季度在营收同比上涨近 120% 的前提之下，净亏损仍然扩大了 36.8%，但是 Model 3 终于开始交车，Model S 和 Model X 交付量仍在上涨，Solar Roof 太阳能屋顶等能源产品都有不同程度进展…… 这些有目共睹的事实使得市场更加认可特斯拉的成绩，财报公布后特斯拉盘后股价涨 7%。
这份财报的公布既象征着一个阶段的过去——从高性能豪华纯电动车延伸到入门级纯电动汽车，同时也是下一段艰苦卓绝时期的开始。在电话会议上，马斯克通过更多的数据与个人规划，展望了特斯拉未来的可能性。
（改装的 Model S，图片来自：PerformanceDrive）
Model 3 是绝对的主角
汽车业有记载的第一个剧变，是福特用流水线装配 T 型车。从此，效率低下的手工作坊慢慢变成了现在只有少部分超豪华品牌、小众品牌坚持的生产模式。
我们暂且不急于给 Model 3 的量产盖上一个多高的帽子，但 Model 3 的意义绝对不容低估，这点只要看看订单数据就知道了。
在电话会议上，马斯克公布了 Model 3 最新的实际订单数量。目前 Model 3 累计订单为 51.8 万台，其中 6.3 万订单已经取消。自从上周五的首批 Model 3 交付仪式之后，特斯拉目前平均每天可以收到 1800 台新订单。
订单是美好的，生产任务是艰巨的，要知道，特斯拉这一财年上半年总共也就交付了大约 4.7 万台车。正如特斯拉在 Model 3 交车仪式所展示的数据，Model 3 的产量变化将呈现出一条 S 型曲线，现在已经可以确定这条曲线当中的 3 个关键节点：
- Q3 周产 1500 台；
- 年底周产 5000 台；
- 2018 年某个时候周产 10000 台；
看来，交车仪式只是完成这 40 多万订单的万里长征第一小步。特斯拉财报公开信中表示，现在他们仍然只面向内部员工开放选车，预计今年第四季度才会开始把车交付给外部消费者。
这样的策略跟特斯拉在能源业务上的尝试如出一辙，即优先完成员工订单，检验产品在大规模生产初期是否还存在工艺、质量上的缺陷，及时查缺补漏。特斯拉宣布已经于最近开始安装太阳能屋顶 Solar Roof。为了完善 Solar Roof 的客户体验，他们特意挑选了一位特斯拉的员工作为首个 Solar Roof 用户。
公司内外有别，外部消费者的交付顺序也会有非常大的差异。所有美国之外的国际订单，都会在 2018 年下旬才开始交付。如果你现在才想好要订一台 Model 3，那提车时间估计妥妥地要等到 2019 年了。
当然，以上这些数据针对的都是已经在交车会上交付的 4.4 万美元后驱长续航版本。更便宜的 3.5 万美元要等到今年 11 月份才上市，如果想要一台双电机四驱版本，很抱歉，那要在明年年初才开放购买，而且初期仅限美国市场。
所以，别看 Model 3 已经开始交付了，入手难度其实没有啥变化，该等还是得等。
一个更加简洁的 Model Y
不吊市场胃口，那绝对不是马斯克的风格。我们在关注 Model 3 之余，别忘了特斯拉的下一台民用车 Model Y。
不过马斯克这回说的事，对热衷于「未来」的人来说不一定是个好消息：
Model Y 将会大量沿用 Model 3 的零部件，从而确保我们能尽快把它推向市场。
……
我得感谢高管团队阻止我再做傻事，未来 Model Y 的技术和生产风险不会太高。
根据之前的预测，特斯拉 Model Y 定位比 Model X 低一级，为紧凑级 SUV，但是马斯克曾经计划为 Model Y 单独开发一个新的平台架构，这个平台跟 Model 3 和 Model X/S 的最大区别之一，就是全面采用 12V 电池架构，使得线束长度只有 100 米，相比之下 Model 3 线束有 1.5 公里，Model X/S 的线束更是长达 3 公里。
理论上，线束长度的缩减可以进一步提高生产效率跟产品组装的难度，生产自动化水平可以进一步提高，但是研发这一新的架构绝非易事，不太适合还在纠结于 Model 3，接下来要把业务拓展到商用车领域的特斯拉。
当今市场对于特斯拉的期望，是提供大家都能买到的、可靠的亲民型电动车，而不是一款功能全球领先，却要等两年都不知道能不能提回家的遥远梦想。
特斯拉的 2017 年，任重而道远
Model S 和 Model X 的产品成绩和口碑几成定局，Model 3 也迎来了全球首批试驾媒体的一致好评。当法拉第未来、Lucid Motors、蔚来、车和家、捷豹、大众这些海内外的创业公司、巨头车企大部分还处于概念车、谍照甚至是讲 PPT 的状态时，特斯拉已经形成了从入门到豪华两个层级的 3 款产品阵容，很快又要推出商用车 Semi Truck。
我们很难否认 2017 年确实是特斯拉从创业至今，看起来最辉煌的一个年头。
然而，特斯拉面对的问题从来都没有发生过剧变，生产能力仍然是个大难题。特斯拉的订单数和生产能力之间的关系，就像是中国一线城市道路网络和汽车数量的关系，路越建越宽，车也越来越多，结果是交通拥堵丝毫没有减弱的迹象。
（图片来自：赫芬顿邮报）
更多的汽车可以给城市政府带来更多的财政收益，但每一个 Model 3 新订单，只会给特斯拉带来区区 1000 美元的收入。所以也就难怪，为什么马斯克最自信的一个季度，也是特斯拉烧钱速度最快的一个季度。根据彭博社报道，特斯拉 Q2 光是为了提高 Model 3 和电池的产能，就烧了 11.6 亿美元，这一季度的研发支出同比去年也提高了 72.4%。
（建设中的 Gigafactory）
如果按照 51.8 万的总订单量计算，特斯拉自 2016 年 4 月 Model 3 发布以来的订单收入，还不及这个季度烧钱的 50%。这就不难理解，为什么马斯克的将士们希望 Model Y 能够基于 Model 3 的平台开发了，不是开发新平台不好，而是现在的特斯拉需要更快地把良好的产品口碑和品牌形象换成实打实的盈利。
2017 年刚过一半，特斯拉要做的事情还很多，现在的马斯克也是集自信与压力于一身。
