别看它是中国特供小排量，跑起来可不含糊 | 轻试驾

董车会（微信号：Time2Drive）北京分部试驾卡罗拉双擎之后，压抑着心里超跑梦的诸位帝都老爷在微信群吐槽：

为啥广州借到的都是豪车！

于是，董车会的工会主席不知老师丢给我一台「碧玺橙」色的东风雪铁龙 C3-XR。

在广州的街道上，不难看见 C3-XR 的身影，毕竟共享汽车平台「TOGO」大量导入了这款适合城市出行的紧凑 SUV。而实际驾驶后，这台车身上标新立异的法式设计，实在让人印象深刻，比如——

（边缘被遮挡一点的方向盘按键）

（在门把手下面的窗户升降键）

（隐藏在点烟器附近的 SOS 紧急救援键）

（特立独行设置在方向盘左边的一键启动）

（手刹附近的天窗遮阳帘开关）

（整体面积达到 1.3 平方米的全景天窗）

（行李箱空间不错）

（家族式圆角矩形后灯）

然而，即使有这么多与众不同，如果和国外在售的雪铁龙兄弟车型比起来，C3-XR 在家族里绝对算是相对保守的了。

不过我们借到的这辆东风雪铁龙 C3-XR，和特斯拉一样完全取消了中控台上的实体按键，以一块 11.6 英寸的触摸大屏取而代之。

（这大屏还支持 Airplay 投屏）

而老实说，面对一台经销商指导价 12 万出头的 SUV，好开就够了。在这样的标准之下，东风雪铁龙 C3-XR 完全合格。

上路稍加试探，C3-XR 的动力让我有信心超越所有龟速慢车——即便是在满载 5 个人，后备箱还装满了摄影器材和一台 Surface Studio 的情况下。6 速手自一体变速箱大多数情况下都能比较平顺地换挡，动力输出令人满意。

（家族式 LED 日间行车灯）

敢在装了这么多东西的时候照样「随心所欲」地驾驶，我想可能跟 C3-XR 的悬挂有关。简单的前麦弗逊后扭力梁配置，调校偏硬，颠簸路面、过减速带的路感清晰，同时也没有太多不必要的振动。跑在城市铺装路面上，加减速时前悬后悬的拉伸，还有转向的侧倾都控制得不错。

（1.2T 三缸引擎）

试驾之后再查了一下资料，才知道原来这台 C3-XR 搭载的是雪铁龙和宝马联手研发的 1.2T 三缸引擎，比我用共享汽车租来的 1.6L 自吸四缸版本有劲多了。峰值扭矩 230 牛·米，低扭充足，6 速手自一体变速箱的升降挡响应都很迅速。再配合很线性，脚感扎实的油门、刹车，跑得快也刹得住。

（平底方向盘握感扎实）

（C3-XR 虽只是一台前驱车，但可以调整驾驶模式）

一个经典问题：三缸抖不抖？！

作为一个在一天之内先后开过四缸和三缸两个版本的 C3-XR 的人，我可以很明确地说，C3-XR 的三缸和四缸版本在抖动和噪音上，差距并不大。

不过如果你开车风格比较刺激，那么 1.2T 三缸除了动力更好之外，油耗的优势也不会太明显。我开着它跑了大约 3 个小时拥堵路段，红绿灯起步基本没有比我快的车，看见慢车也能毫不犹豫地超车，同时油耗也和自吸版本的相差无几。

（C3 Aircross）

拿这台东风雪铁龙 C3-XR 当了一天工作车之后，我们觉得它对得起 SUV 的「S」（运动）和「U」（多功能）两个字。同时也想到，要是雪铁龙能把 C3-XR 的欧洲远方亲戚——C3、C3 Aircross 引进国内，搭配这台 1.2T 三缸引擎，想必产品也会更有吸引力。

（C3）

总之，作为一款紧凑级城市 SUV，东风雪铁龙 C3-XR 从动力上能满足绝大多数城市出行的需求，也就不难理解一些共享汽车平台会在两座的 Smart 之外导入这款车型。而它身上某些独特的设计，只能说彰显了雪铁龙设计师不走寻常路的设计思路，让人感到新鲜的同时，也增加了一定的学习成本。

而这台车身上出现的大屏设计，也是在适应目前汽车内饰设计潮流。实用与否暂且不论，这种敢于尝试、改变的精神值得肯定，也和法国汽车品牌一直以来不走寻常路的设计思路相吻合。相信在未来的全新天逸等车型身上，我们还会看到雪铁龙设计师们的新鲜设计。