不只有中置后驱，这台经典掀背车还有奇葩的方向盘 | 敲黑板

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在那个没有排放量限制，也没有那么多安全法规的年代里，设计师的奇思妙想创造了不少经典车型。马塞罗·甘迪尼就是这样一位设计大师，他最得意的作品是兰博基尼 Countach。

（兰博基尼 Countach，图片来自：Johnny）

马塞罗·甘迪尼给法国车厂雷诺设计的雷诺 5 Turbo 虽然不像 Countach 那样出名，但同样有着令人心弛神往的质感。

上世纪 70 年代，雷诺为了与蓝旗亚拉力跑车 Stratos 一争高下，请来了马塞罗·甘迪尼在畅销车型雷诺 5 的基础上，打造了一款全新的高性能掀背车。它的前脸和雷诺 5 基本一致，但是后轮轮拱上硕大的通风口，还有车身有别于普通版雷诺 5 的空气动力套件，都在低调地展示着它的性能。

为了对标蓝旗亚 Stratos，雷诺 5 Turbo 从前置前驱，摇身一变成了中置后驱。尽管雷诺已经用上了一些轻量化的材料，驱动系统和引擎的升级还是使它的体重「飙升」到了 970 公斤。一台 1397cc 的涡轮增压四缸引擎可以输出 158 匹马力，峰值扭矩 221 牛·米，百公里加速只要 6.9 秒。

（拉力版蓝旗亚 Stratos，图片来自：wallpaper-abyss）

据传雷诺本来只计划量产 400 台 5 Turbo，这也是当时世界拉力锦标赛对于 Group 4（日后的 Group B）参赛车型的最低量产要求。但是因为 5 Turbo 在 1980 年布鲁塞尔车展上的亮相吸引了大量消费者的关注，最终产量达到了 3576 台。现在欧洲还能买到成色不错的雷诺 5 Turbo。

（拉力赛场上的雷诺 5 Turbo，图片来自：YouTube）

要是说设计，雷诺 5 turbo 最有特色的还是内饰。红蓝配色远比今天的汽车内饰设计更加激进鲜艳，仪表盘像是一个个独立模块一样拼接在方向盘前面，空调出风口下方的铭牌象征着它的生产编号。由于变速箱位于引擎后方，所以变速箱挡把所在的地台处没有凸起，挡把高度很矮。

两幅式方向盘很常见，但是长这个样子的就不太好找了。

后来，雷诺还发布了 5 Turbo 2，性能几乎一样，但雷诺在这款车上用了更多普通版雷诺 5 的零件，降低售价。

题图及部分配图来自：4Star Classics

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