眼看上汽卖了八年途观，一汽大众的 SUV 终于来了

大众旗下的首款小型 SUV——T-Roc 终于正式发布，这个小家伙会在明年，经加长后于一汽大众国产上市。

2009 年冬天，大众 Tiguan 定下了中文名 “途观” 落户上海大众，并于次年初上市。

一时间，加价，成了这台大众首款 “大众” SUV 的行情代名词。北有高六南有途观，那几年的大众中国，在黄金组合 TSI+DSG 的推动下，市场地位可谓直抵巅峰。

途观的加价现象，惊人的持续了数年之久。这台标价不过二十来万的 “小途锐”，一度需添上五万现金才有望提车。

（图自：sina）

远在长春的一汽就没这么逍遥了。眼瞅着国内 SUV 市场高温不降，手中的高尔夫也好，速腾、迈腾也罢，虽然同样呼风唤雨，但在轿车市场整体面临 SUV 挤压的大背景下，“没有 SUV ” 始终是一汽的心头患。

早在 2014 年，深感小型 SUV 潮流的大众，推出了 T-ROC 概念车。三年过后，量产 T-Roc 很好的保留了概念车的设计风格。

或许是有个特殊的名字，大众的 “标准脸” 在 T-Roc 身上明显好转。车头格栅呈六边形，全 LED 头灯虽是典型大众风格，但其下方的环状日行灯，使它在大众家族中一眼可辨。

定位年轻潮流的 T-Roc，使用了大众车上少见的双色车身设计，车顶可选黑、白等四色，同下半部分漆色形成对比。

T-Roc 车身尺寸 4234×1819×1573mm，轴距 2603mm。长度同高尔夫相仿，不过国产加长后会更占优势。

侧窗上沿的镀铬装饰纵跨车顶，和粗壮显眼的 C 柱一道，强调出 SUV 的高度感。

整体上沿袭大众近年来的平直腰线，T-Roc 在前后翼子板上，画出了两道肌肉感十足的轮拱——这在家族 SUV 老哥途昂身上已有出现——前圆后平的差异更添了几分俏皮。

侧面整体凸显出 SUV 的壮实，不过也需担心一点，官图上漂亮的大轮毂，在中低配车上肯定会被小轮毂取代，届时粗壮的轮拱反而会显 “脚小”。

数条平直线条给车尾增加了层次感，别看整合在后保险杠中的两个镀铬梯形很唬人，十有八九它们仅仅是装饰，真正的排气管其实藏在车底。

内饰造型依旧大众，不过 T-Roc 使用了类似甲壳虫的烤漆面板装饰。和车身颜色相同的饰板，以及织物座椅中间的同色缝线，这辆小车的年轻化取向显露无疑。

液晶仪表板和中央触摸屏齐备，只是前者估计只会出现在高配车上。大众为 T-Roc 配备了完整的驾驶辅助功能，自动紧急刹车和车道偏离辅助等一应俱全——只要你愿意付出选配成本。

后排本不是重点，毕竟它只是一台小型 SUV。2603mm 的轴距比高尔夫还短了 30mm，和途观 L 之间近 200mm 的差距更是显著。后备箱空间为 445 升，后排座椅支持四六分折。

不过国产后的加长轴距，让人对 T-Roc 的空间有了一丝期待，至少应比现款高尔夫更宽裕。

没有任何悬念的，T-Roc 基于大众 MQB 平台，动力体系依然是 TSI 汽油机和 TDI 柴油机。

国内市场，T-Roc 应会主打 115 马力 1.0TSI、150 马力 1.5TSI，另外还会有 190 马力 2.0TSI 可选。后两种发动机可选 4MOTION 四驱系统，传动选项包括 6 速手动和 7 速 DSG 双离合。

T-Roc 德国售价 2 万欧元（人民币约 15 万元），参考国内途观 L 售价（22-35 万元），T-Roc 国产后的价格应在 15-25 万元区间。

加长后的 T-Roc 预计轴距将近 2.7 米，车长可达 4.3 米。

T-Roc 诞生之前，大众在途观以下的小型 SUV 市场上毫无动作，任由福特、本田、通用、标致等各路厂商瓜分。而小型 SUV，正是近年来国内发展飞快的重要细分市场。

话说回来，去年诞生的奥迪小车 Q2 基本可以看做 T-Roc 的翻版，从车身尺寸到轴距都几乎一致，标志性的 C 柱和车顶也十分相似。

虽说大众在中国的优势早已不如往年，但消费者的选择惯性依然起着支撑作用。SUV 车型，以及一条完整 SUV 产品线，对于品牌和销量的重要性无需多言。

在国内，大众将拥有从低到高的四款 SUV：T-Roc（L?）、途观 L、途昂、途锐。T-Roc 补上了大众 SUV 产品线中，缺失的最后一块重要阵地。