全球最畅销的纯电动车换代了，这两个卖点会是新老司机的最爱？

舆论层面最火的电动汽车当属特斯拉，但要以销量为王的话，那只能是日产 Leaf。在今天上午的发布会上，日产宣布已经在 49 个国家累计卖出 30 万台 Leaf 纯电动汽车。

上市近 7 年，Leaf 的面对的劲敌可谓是越来越多，于是日产终于在今天拿出了第二代 Leaf。

从乡村土肥圆到 CBD 小白领

第一代 Leaf 从外到内都散发这一种圆圆胖胖的气质。你可以说它很 Q 萌，很可爱，很居家，但我绝不会称之为一台「好看」的电动汽车。

七年后，日产已经形成自己新的 V-motion 设计语言，拳头产品 Leaf 自然也要来一次大变脸。

最直观的变化当然是更多的棱角和直线，LED 大灯轮廓清晰，大小适中，与 V 字形进气格栅练成一体。当然了这个格栅纯粹只是为了好看，没有任何通风功能。

车头中间的日产标志四周可以在光线的照射下散发出淡淡的蓝光，不会像一些国产纯电动车一样，巴不得到处贴上蓝色镀铬饰条。有点遗憾，第二代 Leaf 的充电接口没有整合在日产标志下面，还要在车头单独开口，有点影响美观。

侧面，悬浮车顶和溜背式的设计一个是在视觉上拉长了车身，也确确实实给行李箱、电池舱腾出了更大的空间。新的 Leaf 侧颜更有运动感。新设计的五幅式轮圈很好看，尺寸看起来和第一代 Leaf 保持一致。

尾部最大的特征就是向上和侧方延伸的 L 型尾灯，第一代那个臃肿的屁股和新的设计比起来，简直就是丑得不堪回首。

内饰的变化没有外观来得那么有冲击力。液晶仪表盘是营造电动汽车「科技感」的标配，中控台仍然以实体按键为主，横向 7 英寸的中控触屏支持苹果 CarPlay。

作为一款换代车型，日产新 Leaf 的设计可以说是下功夫了，尽管售价跟第一代基本一样，却没有了第一代 Leaf 浑身上下散发着的「廉价感」。毕竟 Leaf 虽然是廉价电动车，接近 3 万美元的起售价和燃油车相比一点不低，在北美已经能买到 Altima（国内天籁）的次顶配版了。这样的售价档次之下，设计自然应该做到位。

配置跟上了时代，有两个惊喜

官方发布前曾经有分析称 Leaf 可能会有两款电池组，其中一款是 60kWh，比起现款的 30kWh 及 24kWh 有显著提升。

然而在发布会上，日产只宣布了 40kWh 的电池组。得益于电池组容量的扩大和能量密度的提升，新 Leaf 官方续航里程提高到了 400 公里（日本 JC08 标准，NEDC 标准为 378 公里），据 The Verge 报道日产明年还会推出续航里程更长的版本，莫非是传说中的 60kWh 电池组？

目前新 Leaf 可以选配 6kW 和 3kW 两种充电器，前者可以 8 小时充满，后者则要多达 16 小时，除此以外还有快充，可以在 40 分钟充满 80%。

这样的续航里程和充电时间，决定了 Leaf 更多定位于城市和周边的短途出行，能不能跑更远，就取决于车主所在地区的充电网络建设水平了。

另外，新款 Leaf 的最大功率提升到 150 马力，峰值扭矩 320 牛·米，提升很明显。

电池、动力属于新 Leaf 应有的进步。比起这些必备项，新 Leaf 其实还有一些可以称之为「惊喜」的配置。

首先是 E-Pedal。

开过纯电动汽车的人都知道，基本上所有的纯电动汽车都有「动能回收」这个功能。当你松开油门踏板时，开启了动能回收的电动汽车会比传统燃油车更快地减速，在这个过程当中电动机和发电机可以回收能量，也就是充电，降低电量的消耗速度，延长续航里程。如果有机会开电动汽车下山，你就会发现如果不刻意加速的话，从山顶跑到山脚不仅不会耗电，甚至还会充电。

既然动能回收也会拖慢车速，那么是不是可以用来代替刹车？确实如此。

日产在新 Leaf 上开发的 E-Pedal，本质上还是动能回收，但是开启了这个功能后电机可以产生比普通动能回收更强的反向扭矩，甚至可以代替刹车片制动。具体体现为在非紧急刹车的情况下，驾驶员只需要松开油门，车辆就会像踩了刹车一样慢慢停下来。值得注意的是，E-Pedal 在斜坡、山路上也能正常工作。

对于驾控体验的改进，E-Pedal 主要有两大好处。

松油门即刹车，在走走停停的拥堵路况中再也不需要把右脚在刹车和油门踏板之间频繁转移。斜坡上也能正常工作，驾驶员坡道起步时不再需要担心车辆溜后，在进停车场取停车卡这种环境下，也不怕会因为忘记拉手刹出现危险。

E-Pedal 既是新手司机的宝贝，也是老司机通向新世界的一道大门。Motor Trend 的抢先试驾中提到，E-Pedal 的制动力最大是 0.2G，接近 90% 真实的刹车习惯。

新的 Leaf 很快会成为旧金山的抢手货。——Motor Trend

（旧金山人民的日常，图片来自：priceonomics）

第二个好处，就是延长刹车片的寿命，将大多数制动需求交给电机的反向扭矩，刹车片只在关键时刻搭把手。特斯拉官方 Q&A 宣传过动能回收系统的这个优点：

与传统汽油车不同，纯电动的特斯拉…… 甚至连刹车片也不需要经常更换，因为大部分制动能量都是通过电机回收的。

另一个惊喜是 ProPilot。

有人会认为，Leaf 的 ProPilot 只能在单车道作自适应巡航，不像特斯拉 Autopilot 那样可以自主变道，没啥新鲜感。没错，传统大车厂在辅助驾驶上确实都没有特斯拉那么激进。看了发布会和演示视频后，董车会（微信号：Time2Drive）仍然发现了 ProPilot 一些很贴心的玩法。

第二代 Leaf 配备了更强的摄像头及传感器阵容，例如 360 度环视摄像头系统及毫米波雷达。更多的摄像头和传感器代表着车辆的运算能力、算法也得到了优化。

根据日产介绍，Leaf 的 ProPilot 系统可以在车辆低速行驶时，持续检测前方可能出现的行人、车辆等障碍物，若有安全风险，系统会限制油门（更像是电门……）的动力，可以预防误踩油门撞到人。

其次是董车会（微信号：Time2Drive）的一个猜想，即 ProPilot 的自动泊车不只通过毫米波雷达寻找空置车位，还会借助环视摄像头来寻找停车位标线。我们为什么注意了这点？因为在 Leaf 的官方宣传视频和现场演示中，均出现了两车之间有两个空闲车位，Leaf 最终准确停放在其中一个车位上的演示。

简单来说，传统大厂配备的自动泊车功能，是用传感器寻找「可以停下自己的空间」，Leaf 的 ProPilot 有可能是寻找「没被占用的停车位」。当然，日产方面暂时没有提供详细的技术解析，这只是董车会的猜想。

如果说第一代 Leaf 只是一个够用的廉价纯电动汽车，第二代 Leaf 就是日产改变电动汽车驾驶习惯作出的新尝试。

诚意有了，Leaf 能不能卖得火？

配置动力全面升级，续航够用，颜值也颇具吸引力，这样的 Leaf 卖多少钱？

答案是比特斯拉 Model 3 和雪佛兰 Bolt 都要便宜不少。美国起售价为 2.99 万美元，顶配车型不会贵太多，算上联邦政府补贴还能更便宜，估计价格优势也会是未来有计划上市的长续航版本一个卖点。更加惊人的事实是，新 Leaf 将会从 10 月 2 日开始在日本交付，这无疑是对日本本土消费者传递了一个信息：

你想要的，现在就能要。

也许新 Leaf 不酷，也许它不够智能，也许它没有那么强的推背感，但是它确实是日本和北美消费者最触手可及，也是最好的入门级纯电动汽车之一。从价格和发售日期可以看出，日产造电动汽车的思路从第一代 Leaf 到第二代 Leaf 的迭代中其实没有发生太大变化，都是造消费者能够用最少的金钱和时间成本买回来的电动车。

如果日产的生产计划可以顺利推进，尽快在自家之外的第一个重点市场——北美乃至欧洲上市，相信凭借这样的产品力以及第一代 Leaf 积累下来的美誉度，第二代 Leaf「全球最畅销电动汽车」的名号还能再延续一段时间。

不过在中国，能否畅销取决于日产如何引进 Leaf。

日产中国名义上没有纯电动汽车，Leaf 其实早已通过东风启辰「晨风」的名号在中国国产，这是因为只有国产才有可能拿到政府补贴。所以日产想要把 Leaf 带到中国的话，妥妥地必须国产。

国产任务交给谁，那又是个问题。

上个月 29 日，雷诺 – 日产联盟和东风汽车集团股份有限公司（简称东风）宣布成立一家新的合资公司——易捷特新能源汽车有限公司（eGT）。

虽然新闻报道称 eGT 将会基于雷诺-日产联盟的 A 级 SUV 平台开发一款「具备智能网联功能的全新电动汽车」，看起来不太像是中国版 Leaf，但要是把即将实施的「双积分」政策考虑在内，通过 eGT 国产 Leaf 对于日产和东风汽车都有好处，因为日产想要继续在中国卖更多的燃油车，就必须要自己国产，或者交由新的合资公司来研发并生产纯电动汽车。

所以是继续换标东风启辰，让易捷特专注开发新车，还是与启辰分手，重新挂上日产的 LOGO，就看日产和东风如何规划了。

如无意外，新 Leaf 还会在海外继续畅销，在中国消费者眼里，Leaf 也是国内少有的全球化纯电动汽车。无论在国内有没有前景，这样一款明星产品若是出现在中国，都会起到一个参考标杆的作用。

配图来自：Motor Trend