这款首次来到中国大陆的特斯拉，全世界只有不到 50 辆

很多人都知道 iPhone 的 10 周年机型马上就要发布了，但很少有人注意到，特斯拉的首款车型也已经上市了 10 年的时间。

与不管是产品还是命名上都已成体系的 Model S/X/3 相比，特斯拉 Roadster 无论从哪个角度看，都有点游离于特斯拉的气质之外，但正是这种特立独行，验证了特斯拉动力模式的可行，也让人们真正开始正视电动车的存在。

可以说，这款车是特斯拉用可持续能源改变世界的理想之开端。

对于 Roadster，我之前有过两面之缘，第一次是在挪威旅行的时候，在这个全球电动车比例最高的国家，看到一辆 Roadster 扬长而去，第二次是在 Model 3 发布会上，特斯拉把之前所有的车辆款式排在一起当背景墙，可是我想靠近拍照的时候被安保人员给按住了……

在我离开特斯拉 Fremont 工厂的第二天，就在朋友圈看到特斯拉的员工兴高采烈地试驾 Roadster，于是第三次擦肩而过。

当这次特斯拉开始 Tesla Master Plan 世界巡展，把 Roadster 第一次拉到中国大陆的时候，我觉得不能再错过了。

Roadster 的原型车是 AC Propulsion 公司的 Tzero 电动车，特斯拉在动力组件布局上参考了这辆车。

2006 年 7 月 19 日，在美国加州的圣塔莫尼卡机场，特斯拉正式向世界宣告了 Roadster 这款车的存在，同年 11 月，Roadster 在旧金山机场亮相。

Roadster 这款车的稀缺性在于销量总数很低，2008 年 2 月，第一台 Roadster 交付给了特斯拉董事长埃隆·马斯克，2010 年 1 月，这台车的累积销量达到 1000 台，同时更新了款式，而直到 2012 年停产，这辆车总共只交付了 2418 台。

这 2418 台之中，有 1800 多台被美国市场消化，剩下的 600 余台则分布在了 43 个国家，数量一个比一个稀少，而当中右舵的车型，只销售了不到 50 台，全部手工生产于英国。

在中国大陆，因为销售渠道的缘故，特斯拉中国成立之时已经不再有 Roadster 销售了，于是中国大陆一直没有 Roadster 的身影，这次运到北京的这台是香港某富豪的私人藏车，因为是右舵的，更为珍贵。

从外观看，Roadster 同莲花 Elise 简直就是双胞胎的关系，这是因为特斯拉当时并不想在车辆底盘结构上浪费太多的研发精力，于是同莲花进行了合作，由对方提供外形、底盘上的技术支持，不过两款车只有 6% 的部件是完全通用的。

作为一款轻量级跑车， Roadster 的侧面曲线非常简洁，纯黑的轮毂是小改款之后的第二代独有的。

改款车型的一大特征是大量使用了碳纤维外观组件，比如前进气口的下沿、发动机上的进气口，以及座椅后方的车身加强杆。

比较有趣的是，原车身上的加油口得到了保留，只是摇身一变成了充电口。

尾部采用了经典的三圆灯设计，Tesla Roadster Sport 的徽标为其验明正身。

虽然没有了汽油车的排气管，但下方的扩散器很好地渲染了运动车所需的霸气。在牌照下方，还隐藏着一个倒立潜望镜形状的倒车影像摄像头。

相对外部，内饰就显得有点过于简单了。

座椅是整车的一大亮点，侧向支撑良好，红黑撞色也很有战斗气息。

三幅式方向盘手感良好，中间是一个盾型的特斯拉 Logo。

仪表盘相对汽油车得到大幅简化，左边是时速，右边是一个动力表，然而现在的 Model 3 连这两个表也不给了。

中控上有大小两块屏幕，上方阿尔派的车机大屏幕承担着全部的娱乐活动，而下方的小屏幕可以显示剩余电量、节约了多少能源等数值。

控制区用几个大按钮完成了规划，上面是按键式排挡，想用啥档按哪个，下面是的 TC 是牵引力控制系统。

在驾驶员一侧，还藏着一个简单的灯光开关，除此之外，就没什么可以控制的了。

不过可千万别小瞧这台车，Roadster 的参数直到今天依然傲人，3.7 秒的百公里加速和最高 393 公里的续航直到现在还没多少车能同时达到。

那么这款车为啥停产了呢？

一是与莲花的合作协议在 2011 年到期了，而双方也没有继续签订下一份协议，二是这款车的售价要 11 万美元之多，相当于两台 Model S 的起价了。

不过，特斯拉也没有忘记那些喜欢纯粹运动车的人们，根据马斯克自己放出来的消息，2019 年 Roadster 可能会推出后续车型。

考虑到相同的车身尺寸，很可能新的 Roadster 将同 Model 3 共用底盘技术。

这台 Roadster 正在北京颐堤港商城展出，为期十天左右，感兴趣的朋友千万别错过跟它近距离接触的机会。

而希望我跟 Roadster 的下一次近距离接触，是试驾下一代 Roadster 吧。