既懂手机又懂汽车，这位设计师跟我们聊了聊奇点汽车的设计理念

汽车向来就是不少互联网行业中高层人士单飞创业的热门领域，很多创业公司给自己做宣传的时候，往往都会拉上有车企背景的高管，一定程度上是让自己看起来更「靠谱」，更「懂车」。

不过大家谈到奇点汽车的时候，脱口而出的一般都是主管智能硬件前 360 副总裁沈海寅，加上奇点汽车一直在强调的互联网特性，使得这家想给汽车行业注入互联网基因的企业看起来却不太像是一家汽车厂商。

实际上，奇点汽车联合创始人团队里也不乏车企出身的高管，譬如我们最近采访的杜宝南。毕业于清华美院前身，先后在上海通用泛亚技术中心、标致雪铁龙中国担任设计高管，期间又穿插了摩托罗拉、宇龙酷派的设计工作经验，杜宝南无论是在移动通讯设备还是汽车的设计上都有一定的发言权。

（杜宝南）

于是，我们的交流重点自然也就放在了奇点汽车的设计理念上。

触屏也能简化操作

触屏绝对是近年来汽车设计的经典问题。不做触屏，少了一个卖点；要做触屏，消费者怎样才会不抵触？

新创汽车公司肯定需要通过触屏打造有别于传统车企的卖点，杜宝南认为阻碍消费者接受全触屏汽车的原因和习惯有关系。毕竟从汽车多媒体娱乐系统诞生到今天的几十年时间里，实体按键先后服务了好几代驾驶员，各家汽车厂商对于中控和仪表盘实体按键的设计也已经非常成熟。

（奇点 iS6 的中控设计）

今年 4 月份董车会（微信号：Time2Drive）参加上海车展时，在展台上静态体验了奇点首款量产车 iS6。一块 15.6 英寸可旋转的中控大屏为视觉中心，12.3 英寸液晶仪表盘和 16.3 英寸 HUD 在行车时承担了主要的显示任务，所以除去空调、车载娱乐和互联功能的控制之外，驾驶员的视线仍然是以座椅正前方为主。

杜宝南表示三屏融合的方式可以提供丰富的驾驶信息，减少驾驶时的视线转移，而物理按键的减少搭配第三方应用的出现，其实是简化了操作方式。

（预览版 iS6 支持指纹解锁）

另外，奇点 iS6 还在车头和车尾安装了两块 LED 显示屏。同样的设计已经应用在北汽 ARCFOX LITE 电动汽车，奔驰也在概念车上表示了对这种交互方式的浓厚兴趣。

杜宝南曾说这个屏幕兼具交互和炫耀的成分，这次接受董车会采访时，他进一步补充自己的想法，表示车外 LED 显示屏既是彰显车主个性的设计，同时也是方便了车外的交通参与者了解 iS6 驾驶员的意图，比如要礼让行人时，屏幕上显示一个「您先走」。

（两块显示屏都是车规级的）

要做「懂你」的轮式机器人

这是奇点汽车写在官网上的造车理念。从设计师的角度来看，杜宝南眼中的「懂你」归纳起来就是：

以用户为中心，深入到用户的用车场景中去，用实际的设计解决用户场景中的需求和问题，让汽车可以与人交流。

所以奇点 iS6 从硬件和软件两个方向提供了一些更能方便用户的设计。

宝马 i3 罕见地把对开门移植到一台小型家用车上，实际使用中可以发现对开门确实是方便了后排乘客上下车。基于同样的理念，奇点 iS6 也应用了对开门设计，开合角度还不小。

软件方面，杜宝南透露未来会提供语音交互系统和「全球首款 AI 车载导航引擎」，除了 OTA 升级之外还会通过一套车联网解决方案涵盖智能家居等物联网设备。

目前这些个搞智能家居的中国厂商里，只有小米算是完成了一个全面的产品体系，不知道奇点这套「车联网解决方案」能够提供多大的实用价值？

应用程序也会是 iS6 的一大特色，不过董车会体验过的 iS6 样车上还没有搭载任何第三方应用程序，所以具体的使用体验也要等量产车正式发布后才有定论。

明年大批量生产

打开奇点汽车官网的「资讯中心」，可以发现整个 2017 年，除了 4 月份那场 iS6 预览版发布会之外，奇点汽车就没有其他产品、生产或资本方面的新闻了。最近一轮融资公开于 2016 年 11 月，共计 6 亿美元，一并宣布的还有与安徽省铜陵经济技术开发区签署的奇点智能新能源汽车产业园项目。

在接受董车会（微信号：Time2Drive）采访时，杜宝南表示 iS6 已进入总装阶段，将在年底实现小批量量产，量产后的整车会被用来进行测试，对最终上市的产品进行改善。量产版车型则会在 2018 年大批量生产。为了满足量产车的生产需要，奇点汽车基于 iS6 的需求与合作的主机厂完成了产线改制、完善生产管理体系，公司在安徽铜陵投资的智能新能源汽车产业园也会和 iS6 小批量量产车同期开始建设，预计 2018 年能完成一期工程。

对比去年融资新闻公开时奇点汽车透露的发展路径，iS6 项目仍在按照计划推进。

售价方面，4 月份 iS6 预览版发布时，沈海寅曾宣布 iS6 预计售价在 20-30 万区间。由于国内动力电池产能处于快速爬坡的阶段，电池成本未来有很大的下降空间，也会对量产车的售价产生一定影响。