奥迪 A8 实车测试，当碰撞来临，这车会扭动身体来保护你

BBA 三强之战，不仅早在汽车媒体的版面上打响，更在中国的路面上鏖战正酣，每一家新款车型的推出，都牵动着万千人的关注。

今年恰逢三家之一的奥迪 A8 更新，在这个汽车科技变革 “山雨欲来风满楼” 的关键时刻，一向以 “突破科技、启迪未来” 自居的奥迪旗舰之变，更引人侧目。

继 7 月份全球首发并已经在《蜘蛛侠：英雄归来》中露脸之后，美国和欧洲的汽车媒体已经逐渐拿到了全新 A8 的试驾车，今天董车会（微信公众号搜索：董车会）就为大家整理了 Motor Trend、TopSpeed、Autocar、Carwow 四家的评测内容，让大家看看真正的新 A8 是个什么样子。

外观：演进的大嘴巴

相对于前几代奥迪确立设计语言的鲜明，本代 A8 的外观用 “演进” 一次形容更为恰当。

大嘴造型得以保留，而车身的线条更加清晰与干练，显得比上一代少了些圆润，多了些棱角。

贯穿式的尾灯蕴含了保时捷的血统，傍晚常亮的时候在公路上很有未来使者的进化感。

保险杠下端，奥迪用镀铬的造型与前脸进行了完美的呼应，只可惜这个封闭的空间并没有担负起排气管的任务，也成为被吐槽的重点。

内饰：不过度的过度设计

过度设计，是彰显豪华感的上佳手段，比如一款餐具，明明金属敲打两下就可以完工，但是人人都喜欢蚀刻了贵金属的高端款式，又好比车内的扶手其实只需要一个布条即可，但人人都喜欢带回弹阻尼的真皮包裹。

虽然在造型上 A8 继承了上代产品的造型思路，但是在过度设计上，本代 A8 完成了从 “豪华” 向 “奢华” 的迁移，典型的例子如 A8 的出风口，在启动的瞬间会向外伸展出来。

想要调节出风量的大小，则要通过旁边的触摸区域来完成，这种典型的过度设计，却给了车主在其它车辆上无法复制的体验。

为了配合本次 A8 “更智能” 的主题，奥迪用两块触摸屏彻底取代了使用了十年之久的 MMI 交互体系，在看起来炫酷的同时，也带来了操作更不直观的副产品。

奥迪的用心，是希望车主能更多的使用语音助手来取代点击操作，不过同当前绝大多数语音助手类产品一样，奥迪 A8 的语音助手在完成简单操作成功率较高，而面对自然语言常常无力识别。

对于一辆 L 后缀的加长豪华车来说，后座才是一切的重中之重，除去无需赘言的座椅、隔音、遮阳帘之外，新 A8 采用了全新的后排娱乐信息系统，通过后座中间可能够取下的一个平板电脑，直接调整和了解车辆的运行状况。

而 “头等舱” 模式，则是陆地短途通勤的最高享受之一了，前方的座椅将自动弯折收起，伸出脚踏供右后座乘客享用，而后排的座椅也将逐渐调整到合适的角度。

奥迪 AI，能上路的聪明车

不管是不是标题党，奥迪直接给新 A8 的自动驾驶打上了奥迪 AI 的头衔。

几家媒体的实测是，奥迪 AI 可以保证在时速 60 公里以下时，在封闭道路上实现完全的自动驾驶，一旦当车速超过限制或者路面情况不清楚，AI 系统会通过声音和红灯等方式提示司机人为进入接管。

奥迪 AI 允许车主在进入自动驾驶之后双手离开方向盘，但这也取决于实际国家的法律要求，比如英国就不允许司机双手离开方向盘，我们国家也不例外。

自动泊车虽然已经不是什么新鲜事了，但是在新 A8 上过程得到了空前的简化，车辆扫描到车位之后，只需长按奥迪 AI 按钮，无需控制刹车和油门车辆就可以自动泊车入位。

如果嫌在车里坐着看车辆自己动太危险的话，其实是如果遇到无法让人下车的狭窄区域的话，新 A8 还可以通过 APP 进行泊车，同样只需按住手机屏幕上的一个按钮，就可以完成泊车操作。

这些操作，依赖于新 A8 遍布车身的复杂环境感知系统，车辆同时通过毫米波雷达和可视摄像头对环境进行探知，奥迪还用 “边角料” 做了个 3D 360 度车辆环境观察系统，可以查看车辆的周边情况。

（实现 L3 自动驾驶必备的传感器组合）

主动悬架：能伸能缩，关键时候能救命

相对于还需要不断迭代的自动驾驶，新 A8 把空气悬架做到了全新的高度，以往的空气悬架确实可以给车主相对于机械悬架更高的自由度，但毕竟只能被动被路况摆布，而有了车辆的环境预测之后，新 A8 上的空气悬架就摇身一变变成了主动悬架。

在提前知道路况之后，A8 的空气悬架可以及时做很多事情，比如当发现车辆过弯时，通过给予四个车轮不同的支撑力度，可以让车辆保持高度平稳。

而随着后轮随动转向技术的引入，新 A8 可以实现更小半径的转向，提升操纵性的同时，也能有效提升乘客在弯道时的平稳程度。

更厉害的是，这套主动悬架可以不断侦测前方路况起伏并提前升起或者降低悬架，从外面看悬架在伸伸缩缩，但车身却如履平地。

前置摄像头会不断探查前方 4.8 米至 20 米内的路况信息，而车辆的主动悬架可以在 6 厘米到 11 厘米的范围内进行调节。

同样，以为老司机在学习时经常见到的 “刹车时车辆低头，加速时车辆抬头” 也不复存在，主动悬架会每 0.5 秒感知一次车身状态，并通过给前后悬架不一样的支撑力度，实现对车辆的精准调平。

但这套悬架的最佳场景，是当车辆发现侧方即将发生碰撞时，不会束手就擒，要知道车辆的侧面是最脆弱的，不仅只有车门做保护，而且侧方碰撞往往发生在无法躲避的比如等红灯等场景下，而 A8 采取的方法非常具有共产主义精神。

它会自动抬高即将发生碰撞的一侧，用最坚固的车架抵挡碰撞，用牺牲自己来保全乘客。

这么说来，新 A8 未必是最聪明的自动驾驶车辆，但一定是最勇敢的那个。

题图及文中配图所用视频，来自文初提及的四家媒体