阿斯顿·马丁想要加入 Formula E，小车队的好日子要到头了？

不管一些大型汽车厂商曾经如何无视新能源汽车的发展，只要当他们醒悟过来，势单力薄的小车厂、创业公司，包括一些供应商的车队，恐怕都要觉得压力山大。

赛车运动更是如此。

根据 Automotive News 报道，阿斯顿·马丁 CEO 安迪·帕默在采访中表示了自己对 Formula E 这项新兴赛事的兴趣：

我们要到 2019 年才会有纯电动汽车。你可以想象这两个改变同时出现。我爱 Formula E。

安迪·帕默说的「纯电动汽车」，就是阿斯顿·马丁正在开发的 Rapide E。这台限量 155 台的纯电动四门轿跑仍处于研发阶段，计划于 2019 年正式投产。Rapide E 普通版续航里程据传可达 322 公里，四驱高性能版可以输出超过 1000 匹马力。

既然阿斯顿·马丁纯电动汽车的研发早已不是秘密，那他们就没有理由会看不上 Formula E。

FE 和 F1 一样，都是目前国际汽联直接管理的顶级赛车运动。相比已经非常成熟，竞争关系不止体现在技术，还涉及车队政治、人际关系的 F1，即将进入第四个赛季的 Formula E 还是一个比较纯粹的技术实验场。

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由于 Formula E 的赛制规定所有汽车厂商都需要使用同一家厂商——Williams Advanced Engineering 提供的电池组，所以想要在性能上更胜一筹的厂商，就务必要开发一套独特的电机、电控系统。2016-2017 赛季，蔚来车队开发的 NEXTEV 700R 战车采用了全场唯一的双电机动力总成，从排位赛成绩来看，这套动力总成的性能还是很不错的。

和早年间的 F1 一样，参加 Formula E 对于汽车厂商积累电动汽车研发经验是很有帮助的。难怪奔驰、保时捷都宣布要加入 Formula E，奥迪也通过接管 ABT 舍弗勒车队的方式加码 Formula E，以 Audi Sport ABT Schaeffler 的名义征战 17-18 赛季。

不过，我们短期内可能还不会看见 Formula E 赛场上出现阿斯顿·马丁的赛车，因为安迪·帕默表示只有当 Formula E 赛制取消了中途换车的规则，阿斯顿·马丁才会加入，他认为这种规则实际上是「强化了里程焦虑」，降低了比赛的趣味性。

截止至 17-18 赛季，Formula E 参赛车对仍然只能在正赛环节使用最多 180kW 的动力，每位车手还需要在正赛中途进站换车。这个规矩也就意味着每个参赛车队都要为两名车手打造 4 台赛车。

回到文章开头的观点，为什么 Formula E 小车队的先行者优势很快就要到头？

钱肯定是个重要因素。生意成功的大型汽车厂商可以有更多的资金投入到 Formula E 车队的运营和研发上。从下个赛季起，深陷资金问题的法拉第未来将不再冠名龙车队（Dragon Racing），双方只保留一些技术合作。曾经驾驶蔚来战车拿下 Formula E 历史上首场冠军的小尼尔森·皮盖将在下赛季转投松下捷豹车队，不知道会不会也与松下捷豹车队的「钱」景有关。