把一切不寻常变为日常：沃尔沃 V90 Cross Country | 董试

我想要轿车的迅捷，我想要旅行车的空间，我想要越野车的高大。

我想要商务出行的端庄，我想要踏雪驰骋的豪放，我想要带全家出游消遣的和煦阳光。

沃尔沃 V90 Cross Country 说，我全给你。

旅行车的越野溯源

拜当前火热的旅行车热所赐，很多人仅凭一眼就会把 V90cc 归入标准旅行车的行列，但其实 V90cc 代表着的是旅行车大类下一个极致的分支：跨界车。

北欧的社会与自然特性造就了此类车型，北欧人民热爱休假，旅行车宽敞和自由的空间安排成为了出行的首选，但遍布的山川湖泊对旅行车的通过性也提出了不少要求，久而久之，旅行车开始从 SUV 的底盘设计中汲取元素，这就造就了跨界车这一类别。

沃尔沃是该类车型的忠实拥趸，从 1997 年开始的 V70xc 系列不断演化，坚持四轮驱动，坚持外观强化，直至今日的 V90cc，已然晋级到旗舰级别。

你可以把 V90cc 看作是 XC90 和 S90 的集合体，在设计中参考了当下沃尔沃在轿车乘坐舒适性和 SUV 复杂路况适应情况的成果。

相对 XC90，V90cc 的最高离地高度要低了 2 厘米，但由于 V90cc 较短的前后悬，使得车身拥有了较大的接近角和离去角，再加上车辆本身重量上和重心上的优势，有些外媒测试的结果是在部分路段上的越野表现 V90cc 甚至胜过 XC90。

双色车身的双味生活

“文明其精神，野蛮其体魄” 是对 V90cc 双色车身的良好诠释，如果比作人体的话，上半身继承了沃尔沃家族的正派西装，下半身则是混搭上了工装裤。

在今年完成全面换代之后，“雷神之锤” 大灯和垂瀑式中网已经成为了沃尔沃家族的标志性门脸，除去未来感之外，更给这个品牌增加了前几代外观上所欠缺的霸气。

中网下方的金属色护板，既是底盘保护的视觉延伸，也为前脸创造出更强的力量感。

在各条棱线交汇的边边角角之处，潜伏着摄像头和雷达探头等元器件，这些构成了 Pilot Assist 自动驾驶辅助系统的基础。

近 5 米长的车身用自己的修长营造出了一种气场，沃尔沃的设计师对于线条的运用非常克制，只有一条窗沿下的腰线为车辆的立体感做出了贡献。

不过不要紧，黑色的车窗区域，两条醒目的黑色轮眉以及金属色的侧面护板都给了整辆车极高的辨识度。

19 寸的轮毂在这辆车上也并不显得多么眨眼，匕首状的轮毂杀气重重，也同样采用了银黑相交的配色。

车辆尾部是整台车的精髓所在，车顶、腰线和底牌的走线共同描绘出一个性感的臀部，而在三个维度上画出 L 形的尾灯让车辆显得不容侵犯，即便是一辆很可能被开到环路上的车辆，设计师依然不吝啬于对镀铬排气口的使用。

而上方那黑色护板中大写的 CROSS COUNTRY 字母，才是整辆车最高傲的家族名号。

同档次无出其右的精致内饰

董车会（微信公众号搜索：董车会）试驾的是一款 T5 AWD 智尊版顶配车型，内饰精致感上位居同级车上游。

早在十年前，沃尔沃就曾经用 S60 车型上的悬浮式内饰面板惊艳过我，而此次在内饰的设计和用料上，V90cc 依然可以得到高分。

我们拿到的试驾车采用了整体全黑的深色内饰，相对另一款黑/黄撞色内饰少了些欢快和鲜明，但是在耐污程度上有了些弥补。

内饰在选材上一丝不苟，眼光所到之处全都是真皮、实木与金属的结合。

白色缝线贯穿前后，加上各种金属部件的点缀，为整车内饰添色不少。

但总的来说，内饰的个性就远不如外观强烈了，仅有钥匙状扭动的点火开关和蚀刻上流沙波纹的驾驶模式开关在无声诉说着 “这是一辆豪华车”。

谈到车辆不同档次的区别，很多人都会谈到座椅、音响和屏幕，恰巧，这也是 V90cc 三个值得大书的地方。

整车座椅由 Nappa 真皮包裹，厚实的座椅十分舒服，谈不上什么运动的包裹感，却让人有强烈的想要流连其中的舒适感。

这个价位的车，自然是多向调节、通风加热一应俱全，而值得表扬的是 V90cc 的座椅按摩，不仅力度恰到好处，而且覆盖区域非常大，这是我遇到的第一台连我脖颈处都能按摩到的汽车座椅……

音响绝对是这辆车最 “震撼” 的部分了，顶配选装的 B&W 音响系统，总共由 19 个扬声器组成，其中四个车门上各有三个扬声器，后备箱里有五个，中控台上有两个，这 19 个扬声器总共可以输出 1400W 的功率，在播放音乐时带来的震撼和愉悦感给了这辆车超越级别的感受。

所有坐过车这辆车的人，都对这套音响给出了，（音量）太大了，再试试（别的歌），（播放）不要停的评论。

想要识别车辆有没有安装这套音响也非常简单，这套音响系统在最前端有一个采用高音扬声器置顶 (tweeter-on-top) 技术的中央扬声器，在中控台上非常醒目，颇有保时捷码表的神韵。

而这个银色高反差的音响盖板，则是本套音响系统独有的，但有一点需要注意，这块盖板如果用手摩擦的话会可能伤及皮肤，一定要注意别被不懂事的孩子拿手摩挲（话说沃尔沃的车主的孩子应该都会被放在安全座椅上吧）。

好的硬件需要好的软件来驱动，复杂的扬声器布局让沃尔沃在中控上安置的各种音响模式具备了较高的可用性和实用度。

虽然在功能上 V90cc 的这套中控也只是尽职尽责地达到了业界的标准水平，但是有两点还是让它成为了董车会试驾车型中位居前列的中控系统。

一是 UI，与其他车企要么直接把老 MP3 年代的图标搬到新车上，要么为了营造所谓的未来感故弄玄虚不同，V90cc 的中控 UI 在符合当今电子产品 UI 设计语言趋势的背景下，在图标布置和操作逻辑上都有了更加的思考。

比如在屏幕下方设计了一个 HOME 键，无论在任何位置，按下这个按键都能让你快速地回到整个系统的最初级界面。

还有就是可以通过滑动的模式呼出车辆的所有应用，将所有应用与常见应用区别放置也是借鉴了当前智能手机应用抽屉的布局模式。而这一切在 9 寸的屏幕上展现出来的时候，很有使用 iPad 的畅快感。

虽然试驾车车龄较新，又配备了如此多的设备，但是在试驾的过程中，并没有闻到过任何新车常见的异味。V90cc 针对车内外的空气质量也配备了对应的空气优化系统，IAQS 车内空气质量控制系统可以时刻监测车内的 PM2.5 浓度，一旦过高就改用内循环模式并通过空气滤芯清洁车内空气。而 CZIS 主动式座舱清洁系统会在每次气温超过 10 摄氏度时，在解锁车辆的瞬间对车内空气进行换气，以防止高温下产生的不良气体常驻车内。

V90cc 也继承了沃尔沃的 SENSUS Connect 智能在线系统和 Volvo On Call 随车管家，前者允许你通过语音控制车载系统，后者则可以完成紧急呼叫、道路救援等服务，这两项都是沃尔沃在车辆联网方向的成功尝试。

以快治静，可惜操作风格略有摇摆

同当前所有的沃尔沃旗舰车型一样，V90cc 也采用了屡受好评的 Drive-E 系列发动机，V90cc 在海外市场的最高动力型号为 T6，而国内则为 T5，两款发动机均为直列四缸，区别在于 T6 为双增压发动机而 T5 为单增压。

与同价位竞品还在坚守的 V6 发动机相比，沃尔沃的 Drive-E 虽然在动力参数上不甘人后，但在噪音控制上就不能做到像更高缸数那样游刃有余了，在油门深踩的状况下，这款发动机爆发的噪音在被大量隔音材料包裹的座舱中也显得较为高亢。

8 速变速箱的升挡逻辑极其激进，能够及时的把发动机的动力输出转化为实际的加速表现，在 150km/h 以下的速度区间内，你都会感觉到这是辆非常快的车，V90cc 用车速解决了车辆尺寸的问题，在环路上只要有空间，轻踩油门就能自如的冲到车海前面。

AWD 全时驱动系统在日常驾驶时，会按照前轮 95% 后轮 5% 的比例分配动力，此时 V90cc 会表现出强烈的前驱车倾向，在越野时可以做到前后 50% 均匀分配，应付一般的路况都没有问题，不过别指望能够做到单轮脱困这种极致操作。

考虑到 V90cc 车主可能经常把车弄到坏路上去亲近自然，V90cc 在悬架和转向系统上都做出了一定的 “照顾”，较高的车身加上比 S90 更软的悬架，在城市路况上的侧倾程度相对 S90 要高上一些，而方向盘的初始转向力度也要比 S90 轻柔，虽然在非铺装路面上提升了人对于转向系统的操作极限，但是缺少了更为精确的转向指向。

作为最重视安全的汽车厂商，沃尔沃此番也非常重视最新电子化驾驶辅助系统在车辆上的应用，你能想象到的安全系统应有尽有，并通过驾驶员前方的抬头显示器和主液晶仪表静静地传递给驾驶员信心。

这台 V90cc 预装了 Pilot Assist 自动驾驶辅助系统，相对于当下车辆普遍采用的主动式巡航来说，除了能负责起前后方向的加速和减速之外，还可以识别车道并进行主动转向，我们在日光良好、阴天和夜晚的情况下多次尝试开启这一系统，对划线车道以及封闭公路匝道的识别非常准确，甚至可以以 60km/h 的速度驶出北京三环大回转的匝道，但由于缺乏被动变道的能力，所以在城市环路内使用还是感觉意犹未尽，或许高速公路才是这套系统的最佳用武之地。